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汽车变速器设计 ( 外文翻译 ) 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的 功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态 下工作。 但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这 个矛盾要通 过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增 扭。 为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功 率可以 表示为 N = wT ，其中 w 是转动的角速度， T 是扭距。当 N 固定的时 候， w 与 T 是 成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传 动就根据变速变扭 的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运 行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还 有 倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速， 输出 轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮 啮合就 有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如日产 ZN6481W2G型 SUV 车手动 变速器，它的传动比分别是： 1 档 3.704: １；2 档 2.202:1 ；3 档 1.414:1 ；4 档 1:1 ；5 档（超速档） 0.802:1 。 当汽车启动司机选择 1 档时，拨叉将 1/2 档同步器向后接合 1 档齿轮并 将它 锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的 1 档齿轮， 1 档齿 轮带动输 出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。典型 1 档变速齿轮传动比是 3:1, 也就是说输入轴转 3 圈，输出轴转 1 圈。 当汽车增速司机选择 2 档时，拨叉将 1/2 档同步器与 1 档分离后接合 2 档齿 轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的 1 档齿 轮换成 2 档齿轮带动输出轴。典型 2 档变速齿轮传动比是 2.2:1 ，输入轴转 2.2 圈，输出轴 转 1 圈，比 1 档转速增加，扭矩降低。 当汽车加油增速司机选择 3 档时，拨叉使 1/2 档同步器回到空档位置， 又使 3/4 档同步器移动直至将 3 档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入 轴—中间 轴—输出轴上的 3 档变速齿轮，通过 3 档变速齿轮带动输出轴。典 型 3 档传动比 是 1.7:1 ，输入轴转 1.7 圈，输出轴转 1 圈，是进一步的增 速。 当汽车加油增速司机选择 4 档时，拨叉将 3/4 档同步器脱离 3 档齿轮直 接与 输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动 1:1 ， 即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比 的传动 效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。 换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上， 它 们不能带动输出轴转动，没有动力输出。 一般汽车手动变速器传动比主要分上述 1 －4 档， 通常设计者首先确定 最低 （1 档）与最高（ 4 档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分 配。另外，还 有倒档和超速档，超速档又称为 5 档。 当汽车要加速超过同向汽车时司机选择