CRH380B型动车组制动系统演示幻灯片.ppt

供风单元 3 螺杆式压缩机 SL22-70 供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar 双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔 再生，保证了可持续干燥 空气。 油水分离器 确保进入管路的压缩空气 含油量降到最低。 冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷 凝水，防止含油的水直 排到轨道上污染环境。 供风单元 3 供风单元 3 螺杆式压缩机工作原理 CRH380B 型动车组项目 制动系统介绍 长春轨道客车股份有限公司 2015 年 03 月 制动系统基本原理 制动系统结构组成 基础制动装置 第二部分 第三部分 第四部分 第一部分 制动系统概述 第一部分 制动系统概述 动车组制动装置配置 制动系统组成 2 3 制动系统总体设计思路 1 减速度曲线设定 4 制动系统总体设计思路 1 1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理 念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系 统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路 连接的可靠性和安全性。 制动系统组成 2 司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统 基础制动装置 动车组制动装置配置 3 从结构方面共分为 6 个车型： EC01/EC08 ； TC02/TC07 ； FC03 ； FC04 ； BC05 ； IC06 。 设置撒砂装置的车辆： EC01/EC08 ； FC03 ； IC06 。 设置停放制动和辅助风源的车辆： TC02/TC07 。 设置供风单元的车辆： FC03 ； IC06 。 减速度曲线设定 4 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 0 50 100 150 200 250 300 350 1A 1B N2 N3 N4 N5 N6 N7 FSB 常用制动减速度曲线（不含风阻） 减速度曲线设定 4 常用制动减速度曲线（含风阻） 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 0 50 100 150 200 250 300 350 1A+TR 1B+TR N2+TR N3+TR N4+TR N5+TR N6+TR N7+TR FSB+T R 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（ EP ） 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（ EP+ED ） 第二部分 制动系统基本原理 直通电空制动原理 制动系统原理图介绍 2 3 制动网络结构 1 备用制动原理 4 紧急制动原理 5 制动网络结构 1 制动网络结构 1 动车组采用 TCN 网络， 4 辆车为 1 个单元，全列车分为两 个单元，单元内采用 MVB 通讯，单元之间采用 WTB 通讯。 BCU 与 MMI 、 CCU 、 TCU 之间采用 MVB 通讯，制动手柄 与 BCU 之间采用 CAN 总线通讯。 制动控制单元（ BCU) 司机室制动控制设备 风笛 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动控制单元（ BCU) 司机室制动控制设备 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动系统原理图介绍 2 直通电空制动原理 3 从列车接收 制动指令并 执行 电气指令 生 成 制 动 缸 压 力 生成预控压力 备用制动原理 4 生 成 制 动 缸 压 力 列车管压力下降， 分配阀动作，生 成预控压力 紧急制动原理 5 紧急制动时，系统同时执行如下动作： 1. 紧急电磁阀导通， 2. 列车管减压， 3. 模 拟转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。 第三部分 制动系统结构组成 供风单元 制动控制模块 2 3 单车制动系统结构组成 1 辅助压缩机 4 管路连接 5 单车制动系统结构组成 1 单车制动系统结构划分为司机室空气系统（仅头车）、 一位端空气系统、中部一空气系统、中部二空气系统、 二位端空气系统、车辆空气系统、制动元件组成。 头车整车空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车一位端空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车中部一空气系统（包含风缸模块） 单车制动系统结构组成 1 头车中部二空气系统（包含制动控制模块） 单车制动系统结构组成 1 头车二位端空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车车辆空气系统 将压缩空气从车下引入车内，向空调、车门、受电弓、 卫生间、压力表等提供压缩空气。 单车制动系统结构组成 1 头车制动元件 制动元件中阀板采用模块化设计，将管路中的球阀集 中安装于阀板上，便于操作。 制动控制模块 2 制动控制模块集成了单车制