CNG业务风险识别课件.pptx

CNG 加气站技术要点及风险识别 ;CNG加气站技术要点及风险识别;3;第4页;5;6;CNG加气站技术要点及风险识别;8;9;10;11;CNG加气站技术要点及风险识别;13;2020-05-11;压缩天然气的计量问题 1.质量流量计从质量计量到容积计量的温度和压力影响，密度影响问题； 2.气体密度对质量流量计的容积计量的影响； 3.转运车/槽车气瓶排污，对整个8瓶40英尺槽车的充装量的影响； 4.8瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态下的理论装载量为： 18立方米X252.33（压缩系数）=4541.92立方米 5. 10瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态下的理论装载量为： 22.5立方米X252.33（压缩系数）=5677.43立方米 ;16;CNG加气站技术要点及风险识别;18;CNG母站人员管理、培训和取证问题 强调：CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 Q SY 1235-2009《HSE培训管理规范》（重点在于员工提高岗位风险辨识与控制能力，满足岗位安全生产需要）；国家质量监督检验检疫总局令第140号关于修改《特种设备作业人员监督管理办法》的决定（各种取证类型上文已述，但要注意地方上的特殊要求） 重点要强调： 取证和实际操作要严格分开！取证并不代表什么都可以做！ Q SY 1250-2009《管道运营企业组织机构设置规范》。重点在于安全员专人专岗。 个人建议 在CNG母站的人员管理中，实行专岗专人。特别是对于加气区操作人员岗，一般工作条件下，根据实际情况6~8小时一班，每班2人，工作区域仅限于加气操作区域，不做其他工作； 总值班室值班人员1人，不应离岗安排做其他工作安排，主要监控上传数据、可燃气体报警和总联络和调度。 巡检人员1人。重点现场仪表和动态的检测记录（含压缩机现场巡检），含定时排污及捡漏等项工作，与总值班的沟通及协调； 建议增加单独的引导员1人（与加气操作岗界面在转运车尾），负责外来转运车辆及人员的控制与管理； 这样，每班四个（五个）固定人员，专岗，专职；工作独立不交叉； 安全员除本职工作外，日常负责抽查和监督以上各岗位的人员工作落实情况； 其他的大班人员，根据实际工作需要自行安排。;CNG加气站技术要点及风险识别;售气机/加气柱高压和低压软管（枪头）寿命问题 1.厂家说明书是建议半年更换； 2.建议2年强制更换； 3.每周检查外部气泡，记录；有鼓包及气泡，及时停用； 4.不要外加包裹及附件； 5.对枪头，要跟换高压耐油O型圈，严禁用普通O型圈代替； 6.枪头建议也确定使用周期，定期报废。 ;CNG加气站技术要点及风险识别;中压车的不同压力等级问题和加气接头问题 中压车由于厂家的不同，导致中压罐压力等级的差异，一般来讲，有3.8Mpa至4.3Mpa的区别；建议在中压车尾部设立标识！ 转运车防雨帽问题 ;压力分界点和锁定管理问题 CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 加强站内工艺变更管理。遇重大变更，特别是压力分界点的变更，及时按照Q SY 1237-2009《工艺和设备变更管理规范》，与设计院及时沟通变更和更改总工艺平面图；并按照时间标明变更点及全体人员周知； 对CNG母站的锁定管理。由于压力分界点多，个人建议根据CNG母站特点，采取各种简洁和可靠的方式进行，不局限于挂锁等方式。其工作重点是明确标识和详细记录。;母站小瓶组加气问题 小瓶组转运车，使用小的CNG汽车钢瓶打捆组成瓶组用于运输天然气。 主要问题，小瓶组连接点多（危险点多，应急时，不易处理故障）；联接管线细（内通径6mm-9mm），与母站售气机软管（内通径 25.4mm）在加气时，产生压阻，早成小瓶组发热等问题，加之汽车用小钢瓶不能排污，隐患增多。 为居民区供气不符合GB 50028-2006《城镇燃气设计规范》中规定要求； 自2011年，北京市政府发文严禁母站给小瓶组加气。;站内压缩机和相关设备统一的计划性维护及维修问题 每个母站都有备用压缩机 前文所述，虽然压缩机是母站的核心设备，但不是安全管理重点。母站应以安全管理和运行为重点。不建议每个母站设立维修岗； 建议根据母站布置密度和区域，按照压缩机的预防性维护要求，精细化管理的目标，设立备件库和统一的维保人员，并和应急抢修相结合进行管理。以达到专业化维保的目的。;HSE检查汇报要点 1.站总平面图（最新）；工艺变更等； 2.站内压力分界点； 3. 站内排污和放空（含油品存放）； 4.计量管理及生产管理记录； 5.站内锁定管理； 6.人员结构和取证管理及各项记录表； 7.培训（三级培训）； 8.各项表格和记录 ;28;忧国忘家，捐躯济难，忠臣之志也。—三国·曹植《求自诚表