CRH2型动车组电气连接.docx

CRH2 型动车组电气连接 14.6.1 车顶高压连接器 在 2 号到 6 号车车顶安装了电缆连接器，通过此类连接 器接通整列车的网侧电路。 2 号车车顶安装电缆连接器，二位端的电缆连接器通过 高压过桥线与 3 号车相连。 号车车顶连接器相对较多，包括 T 型电缆连接器、电 缆连接器和倾斜型电缆连接器。受电弓将接触网的电能引到 T 型电缆连接器，再贯穿到整车的特高电缆中，通过二位端 的倾斜型电缆连接器与 5 号车相连，通过一位端的电缆连接 器与 3 号车相连。 号车一位端安装倾斜型电缆连接器，二位端安装电缆 连接器。 号车与 4 号车的车顶布置类似。因为本车不与 7 号车 车顶设备相连，所以与 4 号车相比减少了二位端的倾斜型电 缆连接器。由于需向安装在本车的牵引变压器供电，需与 5 号车高压电缆相连，所以车顶一位端安装 L 型电缆连接器和 三分路电缆连接器。 具体的车顶设备布置见图 14.25 和图 14.26 。 14.6.2 端部电气连接器 (1)概述 端部电气连接器安装在端部密接式车钩上部 (具体位置 参见图 14.1)。两列车未联挂时，连接器与车钩处于固定状 态；当两列车实施联挂时，端部电气连接器支撑杆脱卸，在 不固定于端部密接式车钩的状态下进行连接。连接后，可适 应车钩的移动。端部电气连接器的推出机构和支撑机构是一 体化的，其结构简单。电气连接器支撑装置具体结构参见图 14.27。 端部电气连接器在连接时为防水结构，分开时为防尘结 构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的 风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面 部位内置的加热器也将防止结露。结露防止管的具体位置参 见图 14.28。 端部电气连接器内设的电气接触头分凹面触头和凸面 触头。因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支 撑装置，但其结构较简单。接触头插拔 1.5 万次后其接触电 阻保持在 5m12 以下(接触头单体)。可动凹凸接触头结构参 见图 14.29。 该端部电气连接器采用 190 芯带内置加热器的结构.具 体规格参见表 14.4 。 表 14.4 端部电气连接器规格 项目 接头管脚数 接头插拔力 额定电压 额定电流 加热器  参数及说明 190 芯 最小管脚 O.83N(8585gf)以上(拔力) AC100V/DC100V 23A.但圆形接线端子为 13A；或电气连接器全部通过电流为额定电流×芯 数×20％ 盖开闭部分(2 处)：AC100V，30W 防水密封部分：Ac100V，40W (2)连接时的动作过程 端部电气连接器的连接过程按如下六步进行： ①当连接面间的距离为 200mm 时，机械连接器的突起部 ( 密接式车钩钩头 ) 开始被引至另一方机械连接器的连接导 孔(密接式车钩钩头腔 )。 当连接面间的距离为 100mm 时，压伸棒与挡板接触， 盖板开始打开。 当连接面间的距离为 80mm 时，支撑棒相互接触。 ①当连接面间的距离为 50mm 时，支撑棒从电气连接器 脱卸，相对于机械连接器，电气连接器为不固定状态，电气 连接器的引导轴开始被引向另一方的电气连接器的引导孔 路。 当连接面间的距离为 20mm 时，挡板相互接触.电气连 接器连接结束后，连接面间的距离为 O 时，各自后退 10mm 。 行驶时，相对于机械连接器(密接式车钩)，电气连接 器为可摇动的机构 (摇动范围：上下左右各 5mm、前后 10mm) 。 其中第①、②和③步参见图 14.30，第④、⑤步参见图 14.31，第⑥步参见图 14.32 。 14.6.3 中间电气连接 中间车辆间的电气连接包括单芯电器连接器和车钩电 器连接器两种。 其中，2、3 号车之间和 6、7 号车之间有主电路配线用 单芯连接器(增加电气参数)；2、3、4 号车之间和 6、7 号车 之间有接地配线用单芯连接器(增加电气参数)；各车之间有 辅助电路配线和直流母线用单芯连接器；各车车钩下设有车 钩电器连接器，用于控制电缆和光缆的连接；各车之间有互 联网通讯电缆用连接器。 中间电气连接示意见图 14.33。 中间车钩电气连接器见图 14.34 。中间单芯连接器见图 14.35 和图 14.36。