CRH2型动车组车体气密性.docx

CRH2 型动车组车体气密性 3.3.1 车体气密性要求 高速列车在隧道内高速运行以及列车交汇时，车体结构 上要承担较大的交变压力载 40 荷。同时这种压力变化会引 起车内的压力变化，从而使乘客耳朵产生耳鸣、疼痛感，严 重时甚至会击穿耳膜。因而高速车辆须保证良好的气密性。 高速车辆的车体结构中，应该采取密封处理的部位必须采用 全面连续焊接或打密封胶，并能够承受由压力变动而形成的 交变应力。 CRH 型动车组车体结构的气密耐压载荷为 8kPa 。侧墙及 2 车顶结构采用通长中空大型铝型材构成，外部采用气密焊接 保证其气密性。实车试验表明， CRH 型动车组车体有良好的 2 气密性。 3.3.2 车体气密性试验 车体气密性试验为例行试验，目的是研究评价车体组焊 完成后是否满足气密要求。 列车在高速运行时，车体四周要不断承受正负气压。不 同运行速度承受的气压值不同。 CRH 型动车组要求运行速度 2 为 200km/h ，试验载荷规定为 4kPa。如试验发现有漏气现象， 漏气部位可通过加焊或涂抹密封胶等措施处理。 气密试验考核指标为车内压力从 4kPa 降至 1kPa 所需时 间(衡量标准值 t≥50s)。CRH 型动车组各车辆试验测得所需 2 时间均大于 100s，满足气密性要求。