CRH2型动车组联挂、回送气路连接.docx

CRH2 型动车组联挂、回送气路连接 10.8.1 列车重联(两列重联) 10.8.1.1 概述 依据列车运量大小的不同，短编组动车组可单独运行， 也可由两个短编组动车组构成一列长编组列车运营。 动车组两端设自动摘挂装置。自动摘挂装置由密接式车 钩(含主风管)、电气连接器组成。前端导流罩在司机室操纵 下打开、自动连接重联功能的车钩将两短编组动车组联挂一 起运行。 10.8.1.2 气路连接原理 为安装解连装置，特设置了车头前罩开闭机构等，并铺 设了配管、配线。 10.8.1.3 空气关联设备 (1)空气管开闭器 空气管开闭器是在编组分开前将断开 MR 回路的动作， 或者连接后将“连接”动作在一系列的联挂解编动作中自动 进行的装置。 空气管开闭器的结构为：由解连控制盘的继电器触点向 2 个电磁阀(VMl3-1H)发出“释放”、“连接”的指令，由电磁 阀的 On/Off 来使活塞左右动作，转动凸轮轴，再由与凸轮 轴相连的凸轮转动来开闭空气阀，切断 MR 空气连通管的连 通。“释放”的情况下，在切断连通管的连通后保持一定的 机械延迟，向锁释放气缸送入空气，使连接器释放。 (2)连接切换器 连接切换器是由空气气缸的操作来将电气触点在“解 编”、“联挂”位置间切换的装置。 10.8.1.4 解联控制盘 解连的控制采用了程序无触点电路(一部分有触点)。 控制对象如下： 车头前罩盖的开闭； 车头前罩盖的锁定、解锁； 连接切换器的切换； 空气管开闭的开闭； 解编指令输入； 解编准备完毕输入。 10.8.2 回送 10.8.2.1 回送方式及对风源的要求 CRH 型动车组的回送采用回送车与列车固定连接，而后 2 由客运机车牵引回送。要求机车具有双管供风，供风压力 600kPa。 由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为 1000mm ，而 回送车车钩距轨面高度为 880mm ，为 15 号车钩，所以回送车 与动车组通过过渡车钩连接。 10.8.2.2 回送运行时制动指令转换器的连接 当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管 压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动 车组随着制动指令转换器发出的常用制动 1 挡～7 挡的指令 进行制动。回送运行空气管路连接示意图如图 10.32，回送 运行制动指令转换器与电气系统连接示意图如图 10.33。 10.8.2.31 列(8 辆编组)动车组回送程序 (1)动车组与回送车联挂时气路连接注意事项 动车组与回送车联挂前应确认并保证： ①动车组 MR 压力须在 600kPa 以上(必要时起动空气压 缩机)。 空气弹簧需充气至正常高度。 (在插入钥匙之前的状态下 )BC 压力须在 290kPa 以上。 ④(插入钥匙)操作制动手柄(运转位置)时，确认全车的 BC 压力为零。 制动手柄须保持在“7N”的位置，接通制动指令转换 电源 BTRCN 。确认设置在司机背后设备箱内的制动指令转换 器的设定(BP 压力为 600kPa ，制动挡位为 7N)。 安装两端头车 BP 以及 MR 橡胶软管时，与回送车联挂 端头车的 BP 和 MR 管要捆扎牢固。 为了保证回送充风迅速，BP 橡胶软管和 MR 橡胶软管 均需连接。通过拧入折角塞门的角度来调整软管连接器的朝 向。 钥匙必须是只插在靠近牵引机车的司机控制台上，此 控制台的制动手柄必须保持在 7N 位置上(如回送过程中机车 需调头牵引，回送服务人员须负责拔取钥匙，插在靠近牵引 机车的一端)。 只接通靠近牵引机车一端的制动指令转换器的电源 BTRCN。 对两端头车拨动开关(DIP)分别按图 10.34 进行设定。 ·BP 压力范围的设定 通过 SWl(1)进行设定(选择 600kPa)： ON 的情况下：作为 600kPa 车辆进行控制。 OFF 的情况下：作为 500kPa 车辆进行控制。 ·最高挡位的设定 (设定 7N) 通过 SWl(2)及 SWl(3)进行设定。将 SWl(2)及 SWl(3)置 于如最高挡位切换表的设定，可以将最高挡位设定为 5N～7N 的某一个。 ·是否进行故障检测的设定 通过 SWl(4)进行设定(通常设定 ON) ON 的情况下：要进行故障检测。 OFF 的情况下：不进行故障检测。 ·制动灵敏度的设定(设定 40kPa) 通过 SW2(1)及 SW2(2)进行设定。将 SW2(1)及 SW2(2)置 于如上所示的制动灵敏度设定表的设定，可以将制动灵敏度 设定为 30kPa 、40kPa、50kPa、60kPa 的某一个。 ·滞后的设定(设定 40kPa) 通过 SW2(3)及 SW2(4)进行设定。通过将 SW2(3)及 SW2(4) 置于如上所示的滞后设定表的设定，可以将滞后设定为 30kPa、40kPa、50kPa、60k