CRH2型动车组车窗概述.docx

CRH2 型动车组车窗概述 4.3.1 概述 除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外， 其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为 800mm 宽和 1600mm 宽两种规格。一等车每排座椅对应一个小窗， 二等车每两排座椅对应一个大窗。窗玻璃为多层复合结构。 车窗外表面相对车体外侧面内凹 8mm，四周为平滑过渡，有 利于减少噪声。在每车客室的四角各设有 1 个逃生用的紧急 窗，其余为普通窗。7 号车的车窗布置参见图 4.16，8 号车 的车窗布置参见图 4.17。 4.3.2 普通窗 普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。窗 玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜色为褐色，能够吸收紫外线 并能够承受车内外压差。窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如 表 4.6 和表 4.7 所示。 种类  玻璃的构成  表 4.6 窗玻璃的构成、尺寸 有效开口(mm×mm) 玻璃尺寸(mm×mm) 备注 大窗 小窗 大窗 小窗  LHP3P3A6TP6 LHP3P3A6TP6 THP6A6TP6 THP6A6TP6  650×1600 650×800 650×l600 650×800  674×1624 674×824 674×1624 674×824  紧急逃生窗 紧急逃生窗 注： TP—钢化玻璃；THP—热线吸收钢化玻璃 (褐色)；A—干燥空气层； P—研磨板玻璃； HP—平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。下同。 表 4.7 窗玻璃的性能参数 项目 P4 HP3  TP6  THP5  THP6 传热系数[w/(m2·K)] 5.9 可见光线透过率(％) 89.9  6.0 68.5  5.9 88.9  5.9 55.9  5.8 50.O 热线透过率(％) 反射率(％) 吸收率(％)  84.O 5 5  69.3 6.4 24.2  80.2 7.2 12.6  57.1 5.9 37.O  5l.5 5.6 42.9 4.3.3 紧急窗 每车客室四角设有紧急窗。发生紧急情况时，乘客能够 使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。紧急窗玻璃为中空褐色玻 璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。 紧急窗玻璃的结构见图 4.18，与一般车窗的不同点是： 中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃 破碎时玻璃碴飞溅 . 紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。防爆贴 膜的性能见表 4.8 。 4.3.4 乘务员室侧开窗 乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗 框，与车体固定。窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固 定玻璃的结构。窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。 充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用 来保持气密。在窗框上安装有雨水导槽。其外观图参见图 1.19。 表 4.8 防爆贴膜性能表 紫外线  可见光线  日照 产品名称 遮光参数 保护薄膜 透过率 ＜1 透射(％) 85 反射(％) 11 透射(％)反射(％) 80 10 0.95 产品名称 保护薄膜  薄膜厚度(mm) 300  粘接力(N/25mm) 17.15  抗拉强度(N/25mm) 拉伸度(％) 180 0.95 在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条 放气，开启窗锁即可打开车窗。 在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞 .充 气密封胶条充气从而实现密封。 乘务员室侧开窗尺寸规格： 600mm×650mm。 使用空气压力：780～880kPa。 气密性能：满足整车车内外压力差由 4kPa 降至 1kPa 的 时间大于 50s 的气密要求。 4.3.5 车窗性能要求 车内所有车窗的性能符合以下要求： JISE4031 铁道车辆部件振动试验方法 JISE4032 铁道车辆部件冲击试验方法 强度  满足内外压差 8.05kPa 的要求 气密性要求 车内外压力差由 4kPa 降至 1kPa 的时间大 于 50s 车窗玻璃 满足 JISR3213-1998((铁道车辆用安全玻璃》 的规定