发动机综合技术状况检测课件.pptx

第 二 章 发动机综合技术状况检测; 概述 项目一 发动机功率的检测 项目二 汽油车点火系统检测 ;一、概述;我们一般从发动机的动力性、经济性和机械磨损等几方面来评价发动机的技术状况。 具体检查项目包括：发动机的功率、燃油消耗、点火系统工作状况、气缸密封性、机油质量、发动机温度以及运行时的异响、振动等。 本次重点介绍有关发动机功率检测、点火系统工作状况等问题。;GB7285—2004对在用车发动机技术状况规定;第 二 章 发动机综合技术状况检测;二、发动机功率的检测 ;1）稳态测功（有负荷测功）简介：是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。 这种方法测试结果准确，但需要在专门的试验台架上进行，所以也比较费时费力。 通常在发动机设计制造企业、高等院校和科研部门进行性能试验使用。 Pe=Te·n/9550 ;2）动态测功（亦称无负荷测功或无外载测功）：是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。 这种方法操作简单，不需将发动机从车上拆下来，所用的仪器设备也比较轻便，不过测量精度不高。 交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。;动态测功基本原理;1）通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率 ;2）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率;? 测量方法;? 设备简介;3、各气缸功率均衡性检测;例如，当发动机以某一转速运行时，若某气缸火花塞突然断火，该气缸就不能作功，发动机总功率就会下降。 依据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某缸技术状况是否完好。“单缸断火”的具体测试方法有两种：一种是测试功率的变化，另一种是测试转速的变化。;1）单缸功率的检测;2）单缸断火后转速的变化;一般要求转速下降的最高、最低值之差，不应大于平均值的30％。若某缸断火后，转速下降值远小于平均值，则说明该缸工作不良。当然，转速下降越小，说明该缸发出的功率也越???；若转速下降为零，证明该气缸不工作。 应该指出，发动机气缸数越多， 每个气缸对发动机总功率的贡 献率就越低，单缸断火后转速 下降值就越小，测量的误差以 及判断故障的难度也就越大。;第三章 发动机综合技术状况检测;三、汽油车点火系统检测;由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。;第一节 点火系的基础知识;（一）传统点火系 主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞 ;（二）电子点火系 包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。;（三）电控点火系（计算机控制点火系） 包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。;微机控制点火系统;微机控制点火系统-有分电器式;微机控制点火系统-无分电器(分组式);微机控制点火系统-无分电器(独立式);仪器设备;1.次级电压标准波形分析;①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为15～20kV，电子点火系统可达18～30kV。;③cd段：为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小,也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ;⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。;⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通