CRH2型动车组转向架制动装置.docx

CRH2 型动车组转向架制动装置 转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M 车、 T 车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上(无论是动轮还是拖轮均有)，而轴盘仅安装 在拖车车轴上，每轴两个。 制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液 压油缸的高压油是通过一套气一液变换装置将制动管内的 压缩空气压力放大若干倍(即制动倍率，约 18 倍)后而获得 的。 采用液压制动的优势是：能够通过制动控制系统满足不 同载重条件下对不同制动倍率 ( 即制动力 ) 的要求以及防滑 要求，同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件 和空气单元制动缸，节省空间，减轻质量。 CRH 型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 2 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。 5.8.1 气一液转换装置 5.8.1.1 工作原理 增压缸是气一液转换装置的主要部件，将来自制动管的 压缩空气压力放大若干倍(约 18 倍)转换成油压后，提供给 制动油缸实施对制动盘的夹紧。 工作原理如下(参照图 5.39)： 制动时，压力空气经过 PClS 压力控制阀调整后进人气 缸，推动活塞，随其活塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部 设有的油孔在通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移 动，油压逐步上升到达到平衡气缸内的气压(约 18 倍)为止。 油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸。此 时，供给阀弹簧面承受油的压力，该阀仍呈现关闭状态。随 着活塞的移动，行程表示杆也逐渐地突出，使能在外面方便 读取活塞的行程尺寸。 制动缓解时，活塞转变为后退行程，同时油缸内的活塞 杆也在释放弹簧的作用下退回到原位，油缸内的压力急剧地 下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力。当制动油缸 的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离 接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧 的张力平衡为止。 制动油缸内的油压与弹簧的张力相互平衡，停止油液的 回流，止回阀座又复位，这样在制动油缸内可保持约 49 ～ 98kPa 的残剩压力，以防止从装置的密封垫圈及油管接头等 处间隙窜入气泡。 如果发生盘式制动器的回油延迟，或因装置的调隙结构 有动作，以及油缸活塞的。点飘移作用造成的缺油等现象， 使得活塞杆后退行程上油缸内的油压低于储油器的油压时， 供给阀立即开放且开始补油。 制动作用完全缓解时，活塞杆端部没有的油孔穿过油缸 内靠近气缸位置的两个密封垫之间夹有的挡圈孔与储油器 连通。 活塞退回到缓解位置，弹簧立即动作放松行程表示杆的 压力，而使它退还到弹簧室内。 5.8.1.2 结构及主要参数 增压缸型号为 180 ＝42×55 型，其中“180-42×55”分 别表示气缸直径、油缸直径和行程，增压比为 18.367。 增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高 速运行时道碴或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩， 增压缸及保护罩安装如图 5.40 所示。 5.8.2 卡钳制动装置 5.8.2.1 卡钳制动动作过程 由增压缸输出的高压油，通过液压管路分别输入到转向 架的各个制动卡钳装置的小油缸内，推出制动闸片，形成制 动力。转向架所用的制动卡钳装置共有 3 种型式，分别用于 M 车轮对轮盘制动、T 车轮对的轮盘制动和轴盘制动。 卡钳制动装置主要由卡钳本体、液压缸、闸片、闸片间 隙调整装置、支持栓销和安装座等组成，安装座固定于构架 上. 在安装座内有两个横向销轴 ( 支持栓销 ) 与卡钳本体连接， 允许卡钳装置相对于构架间的横向滑动，以保证在施行制动 时跟随随时横向运动的制动盘，卡钳本体及安装座采用铸钢 材料。 加压制动时，高压油注入液压缸，通过液压缸鞲鞴的推 动作用，缸侧的闸片先接触制动盘的表面，然后卡钳本体因 反作用力而使支持栓销部分滑动，致使非缸侧闸片也压上制 动盘的表面而产生制动夹紧力，实施制动作用。 卡钳制动装置有轮盘式和轴盘式两种，其功能基本相同， 只是结构尺寸有差异。 制动卡钳具有自动问隙调整功能，可以保证缓解时在闸 片与制动盘磨耗的条件下仍保持设定的间隙。 烧结在钢背上的制动闸片采用粉末冶金材料，与制动盘 的摩擦系数保持在 O.25 左右。闸片在制动卡钳上的安装通 过垂向的燕尾槽进行水平方向的定位，垂直方向由卡钳上的 定位销进行定位。需要更换闸片时，打开卡钳底部的挡座， 闸片即可沿燕尾槽退下取出。 5.8.2.2M 车轮对轮盘制动卡钳装置 由于每个动力轮对仅在车轮侧安装制动盘 (轮盘)，因此 每个动力轮对的车轮侧安装两套对称的制动卡钳，卡钳安装 在构架横梁的制动吊座上，如图 5.41 所示。 5.8.2.3T 车轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置 每个拖车轮对除了在车轮侧安装