挖虚桩施工系梁、墩柱专项施工方案.doc

挖虚桩施工墩柱及地系梁专项方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG_TF50-2011) 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》 （JTGE30-2005） 3、《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95） 4、《公路工程质量检验评定标准》 （JTGF80/1-2004） 5、施工图设计等相关资料； 6、招投标文件； 7、实施性施工组织设计； 8、 现场调查相关资料 二、工程概况 本桥为跨越阳五高速公路平定北互通连接线而设。上部结构采用3-35m装配式预应力砼简支箱梁，全桥一联；下部结构桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础，桩基采用人工挖孔桩。全桥桩基共8根，桥台桩基4根，直径1.5米，桩长为0#台26米、3#台24米。桥墩桩基4根，直径1.8米。桩长为1#墩25米、2#墩23米。桥墩墩柱共计4根，1#墩柱2根，直径1.5米，高度13.89米；2#墩柱2根，直径1.5米，高度13.995米。全桥系梁4个，盖梁4个，桥墩桩基系梁2个，底系梁高1.5米，墩身系梁2个，中系梁高1.3米。 由于本桥北侧靠近通往王家庄村公路及平定县城供水管网系统，若采用先开挖施工，由于场地狭小，施工干扰大，作业工序时间加长，不但影响桥梁工期，而且将影响供水管道安全及既有道路交通和行车安全，综合现场因素，决定不采取先开挖土方再施工桥梁的施工方案，立柱施工采用挖虚桩的施工方法。 三、施工工序 桩基开挖→桩基浇筑→桩基检测→从虚桩顶口向桩基顶传递墩柱中心点→桩基顶面整平→放样墩柱四周定位点→安装墩柱钢筋笼→墩柱模板拼装加固→墩柱模板底部定位→墩柱模板顶部定位→墩柱模板固定（桩孔内模板周围灌砂）→浇筑至中系梁底部进行中系梁钢筋预埋→浇筑至墩柱顶→盖梁施工→箱梁安装（至全桥上部结构完成）→改移路及供水管道→路基开挖至中系梁→中系梁施工→路基开挖至地系梁→地系梁施工。 四、施工工艺及要求 桩基挖孔施工时，墩柱部分同样采用挖虚桩施工。墩柱设计直径为1.5米，为确保立柱竖直度，墩柱套模施工时顺畅，虚桩部分开挖直径为2.1米。在挖孔施工时，加工制作一个直径2米的验孔器，在锁口圈顶放样出桩孔中心十字定位点，每立柱虚桩进尺2米，用吊车吊起验孔器，验孔器中心与桩孔中心一致徐徐下落，检查桩孔开挖垂直度及孔径一次，保证立柱桩孔质量，满足墩柱套模施工时的孔径及立柱竖直度满足设计及规范要求。 （一）、墩柱施工 桩基经检测合格后方可进行墩柱施工，施工前现场技术人员对立柱中心、系梁轴线及标高进行准确放线定位。 1、测量放样 在虚桩锁口圈顶四周放样出墩柱中心十字定位点，拉线找出墩柱中心，用垂球引至桩基顶部，找出墩柱中心。再在顶口拉线连接两墩柱中心，找出系梁中心线，用垂球引至桩孔底部，安装系梁预埋钢筋。 2、墩柱钢筋 钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。焊接时注意焊缝长度：单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。 墩柱钢筋施工时，钢筋笼吊装就位要准确，采用垂线法找出墩柱中心，中心点误差控制在2cm以内，并注意预埋墩柱与系梁的连接钢筋。 3、墩柱模板安装 模板采用厂制定型、分节内径1.5m的钢模板，模板运至施工现场，施工过程中采取以下步骤： （1）墩柱模板组装:根据墩柱的设计高度进行模板组装，模板在组装时所有螺栓全部紧固，并用通长Φ22的钢筋焊接在墩柱模板外侧四周，以增加模板的整体刚度。模板组装过程中，其对接缝使用双面海绵胶带进行密封。所有墩柱模板缝保持在一个方向，保证拼缝美观，模板组装的平整度偏差不大于3mm，相邻两块模板表面高低差不大于2mmm。 （2）清理模板表面：使用电动磨光机进行模板表面除锈，再用砂纸打磨，模板面涂刷脱模剂。 （3）模板缝隙封闭：在组装完毕的模板内缝隙使用双面海绵胶带堵缝，不得影响混凝土的外观质量。 （4）吊装柱模就位对线：柱模的吊装采取模板整体式一次就位的方案。用垂线法引出墩柱中心点，设计墩柱直径为1.5米，用Φ12的钢筋焊接一个直径1.49米的十字架，十字架中心对准墩柱中心，确保墩柱模板安装定位准确。为保证柱模的竖直度，先校立柱模板下端至立柱中心位置并固定，然后在模板顶部进行校正墩柱中心位置，利用垂球进行进行复核，符合验收规范要求后，固定模板顶部。 （5）模板根部堵缝处理：在模板安装前期，采用在系梁表面进行水泥砂浆找平处理，以保证柱模底部的平整，并用双面海绵胶带粘合，防止漏浆。模板安装完毕后，使用砂子填塞柱模四周，避免墩柱砼浇筑时模板移位，以保证墩柱的垂直度。 模板支立完毕，经现场技术员检