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教 案 用 纸 附 页
教 学 内 容、 方 法、 过 程
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一、复习旧知
提问:活塞连杆组的基本组成有哪些?
全浮式活塞销和半浮式活塞销的区别?
二、引入新课
三、讲授新课
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮、正时链轮(或齿轮)等组成。
一、曲轴
曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出,同时,还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置(如发电机、水泵、转向油泵等)。
1、曲轴的构造
曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。
前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分。它用以安装正时齿轮(或正时齿形带轮、或链轮)、皮带轮等。为防止机油外漏,在曲轴前端有油封装置;为减小扭转振动,曲轴前端还装有扭转减振器。
主轴颈是曲轴的支承部分。按曲轴主轴颈的数目,可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者,称为全支承曲轴,否则为非全支承。显然全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个,这种支承方式曲轴刚度好,但长度较长。由此可见,直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个;V型发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。
连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分,连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。
曲柄是连接曲轴主轴颈和连杆轴颈的部分。在曲轴的主轴颈、曲柄、连杆轴颈上钻有贯通的油道,以使主轴颈内的润滑油经此油道流至连杆轴颈进行润滑。
平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩,有时还平衡部分往复惯性力,使发动机运转平稳。四缸发动机,从整体来说,其惯性力及力矩是平衡的,但曲轴局部却受弯矩M1-2、M3-4作用,造成曲轴弯曲变形。如果在曲柄的相反方向上设置平衡重,就能使其产生的力矩与上述惯性力矩M1-2、M3-4相平衡。
曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分。有安装飞轮用的凸缘,为防止机油从后端泄漏,后端也安装有油封装置。
(1)曲轴的轴向定位
曲轴作为转动件,必须与其固定件之间有一定的轴向间隙。而在发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加、减速出现的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置,因此曲轴必须有轴向定位措施。而在曲轴受热膨胀时,又应允许它能自由伸长,故曲轴上只能有一处设置轴向定位装置,该装置可设在曲轴的前端、中间或后端。
曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环等多种形式
(2)曲拐的布置
一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。
曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲拐数等于气缸数;V型发动机曲拐数等于气缸数的一半。
曲拐的布置(即曲拐的相对位置)除了与气缸数、气缸排列方式有关外,还与发动机工作顺序有关。在安排发动机工作顺序时,应注意使连续作功的两缸相距尽可能远些,以减轻主轴承的载荷,同时避免进气干涉而影响充气量;作功间隔力求均匀,在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内,每个气缸应作功一次,以保证发动机运转平稳;曲拐布置尽可能对称、均匀。
如多缸发动机气缸数为i,则发动机作功间隔角为7200/i。
常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下:
1)直列四缸四冲程发动机曲拐布置
曲拐对称布置在同一平面内。作功间隔角为7200/4=1800,各缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。
2)直列六缸四冲程发动机曲拐布置
曲拐均匀布置在互成1200的三个平面内,如图2-62所示。作功间隔角为7200/6=1200,各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5,以第一种应用较为普遍。
3)V型八缸四冲程发动机曲拐布置
这种曲轴有四个曲拐,其布置可以与直列四缸发动机一样,四个曲拐布置在同一平面内,也可以布置在两个相互错开900的平面内。作功间隔角为7200/8=900,V型发动机工作顺序随气缸序号的排列方法而定,图中为1-8-4-3-6-5-7-2。
二、曲轴主轴承
1、曲轴主轴承的构造
曲轴主轴承(俗称大瓦),装于主轴承座孔中,将曲轴支承在发动机的机体上。主轴承的结构与连杆轴承相同,如图2-69所示。为了向连杆轴承输送润滑油,在主轴承上都开有周向油槽和通油孔。有些负荷不大的发动机,为了通用化起见,上、下两半轴瓦上都制有油槽,有些发动机只在上轴瓦开油槽和通油孔,而负荷较重的下轴瓦不开油槽。在相应的主轴颈上开径向通孔,这样,主轴承便能不间断地向连杆轴承供给润滑油。注意:后一种主轴瓦上、下片不能互换,否则主轴承的来油通道将被堵塞。
2、曲轴
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