制冷剂的发展趋势.docVIP

制冷剂的发展趋势 日本：R410A成主流????在日本，房间空调器的制冷剂从20世纪90年代末开始逐步向新冷?媒过渡，这其中出现了R410A和R407C两种流派，使用R22的房?间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从20?世纪90年代末起向R407C转型，但东芝开利和三洋都采用了R410A，?更为关键的是，2003年，行业的领头人———大金宣布在所有产?品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系统(业内称为VRV系统)。大金甚至在国际市场上也推出了第二代VRV?Ⅱ系统，引起日本主要空调?厂家纷纷效仿，于是，日本的制冷剂替代方面R410A成为了主流。????尽管R410A制冷剂的工作压力比R407C要高1.6倍，但它不?会像R407C一样引起温度下滑，与其他共沸性制冷剂的特性十分相?似，因此比较容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)?相对较小(密度较高)，单位体积的容量较大，从而具备了缩小管路直?径和压力舱尺寸的优点。所以，与R407C相比，R410A替代更彻?底一些，而且其对于提高能效比更有帮助，这些也是促使厂方采用?R410A的重要原因。????显然的是，R410A对于现有的设备和零部件的改造要比R407C?大，但是如今，除了大型工业用组合空调和冷水机外，所有新型的?小型商用空调和VRF系统都采用了R410A。可以肯定的是，最终，?日本所有的组合空调设备都将采用R410A。????在低温设备上，R404A正在成为新一代的制冷剂。可能是由于?价格过高的原因，R507C(共沸制冷剂)的应用只局限在较小的范?围内。而过去一直用于工业领域的氨水，现在也引起了厂家的兴趣。?尽管氨水属于天然制冷剂，但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采用。可是最近，复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，已应用?于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大，因此不?能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。????另外，近两年来，日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做?冷媒的冰箱。????美国：R22仍占主导????与其他发达国家特别是日本和欧洲相比，美国在冷媒替代方面的?态度相对消极，其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22，可能是由于国内市场的巨大，替代成本过高使美国不得不慎重考虑，而这?也是美国的一贯传统。????目前，美国的单元空调设备中，只有约10％左右使用了新的冷媒，?但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用R410A做冷媒的单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其在家用空调市场中占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用R22传?统冷媒。对于这一点，已经开始引起国际社会的谴责。 国际制冷协会(IIR)2003年8月在华盛顿举办了“国际制冷会议”(ICR)。在众多的展出中，有关二氧化碳天然制冷剂的研究?别引人注目。同时，“美国新闻报”报道称：二氧化碳制冷剂的支持?者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方?面的技术论文34篇，较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大的飞跃。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，报道中称：由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰，?因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。?不过直到现在美国都还没有最终明确表态，而且其对制冷剂替代方面的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。????但美国面临的现实情况是，其一旦承认这个条约，那么就必须承担起发达国家的责任和义务。????欧洲：R134A引起争议????欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面，?欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上，在替代问题上，欧盟内部各个国家之间的意见并不一致，虽然他们都已经同意了替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以，2004年，几乎所?有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A，大型机上则普遍使用R407C。????欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最?终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从2008年开始，汽车的空?调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前?汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。?所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在2008?年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。????欧洲的一些国家也在其