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波特五力模型分析汽车行业 ( 2007-11-10 12:36 ) 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的 国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部 分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001 年的 4.3%提升到 2004 年的 8.1%，2005 年全年汽车总需求达到 575 万辆左右，中国已成为与日本相 比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7% 。全球每年汽车销量的增量 中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于 80 年代初提出，对企业战略 制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争 环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业 的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter） 的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基 本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供 应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的 状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜 力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一 种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要 性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的 抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异 化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 　　许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国 将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场 10%的占有率，生产能力将实 现从原有的四万辆达到 40 万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰 田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地 区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外 主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到 2010～2012 年在中国拥有 10% 的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国 10%的市场份额，并计划将生产 能力由现在的 27 万辆扩大到 2006 年下半年的 53 万辆(含出口 5 万辆)。 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已 经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略 的重要组成部分，计划到2010 年乘用车在华产能达到 100 万辆，使中国成为其 四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心， 通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩 ,来达到 2010 年 200 亿美元的销 售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用 车生产基地，计划在 2010 年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车 和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国 的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国 追加投资。 由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的 运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用， 降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。 供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现 有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提 供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总 成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量 时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就 增强。 2 ．购买者的讨价还价能力 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行 业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模 较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为 made in China?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。