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城市轨道交通内部和外部换乘研究探讨 摘 要：换乘是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，它包括 轨道交通内部出行换乘和对外换乘，对内则主要为轨道线路与线路 间换乘，对外则主要为与常规公交系统间的换乘，全面合理地规划 设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会提高整个 城市的运输效率。为此，文章参考各方面资料，较全面地介绍了城 市轨道交通换乘节点的内部换乘方式，同时从协调的角度提出了轨 道交通与常规公交换乘协调的基本内涵及其特征。 关键词：轨道交通；换乘；内部；外部 随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加快，城市人口和规 模持续上升，城市居民出行总量不断增加，城市公共交通系统的压 力逐渐增大。城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。交通堵塞、 停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。由于我国城市用地紧张 不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此 为解决城市客运交通问题，必须发展具有快速、大运量、方便、准 时、舒适的城市轨道交通系统。 随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。换乘 点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交 织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道 设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。城市轨道交通的换乘节点 作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交 通强大的优势，最大限度地提高居民的出行效率。 1 城市轨道交通内部换乘方式 在进行城市总体规划，布置轨道交通线网时，必须重点研究各线 路的相交点位置和相交形式。在两条轨道线路的交叉点，是换乘客 流集中的地方，为了高效地完成轨道线路间人流的集散任务，应根 据规划总体布局和换乘客流的集散量配置若干路线，并规划相应的 换乘节点。轨道线网内部换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换 乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路 具体走向提出建议。 确定换乘方式的主要原则是：满足换乘客流量的需要；调整相交 线路方向创造良好的换乘条件；尽量缩短乘客的走行距离，减少人 流交叉；结合地形选择合适的车站布置形式。 根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、 斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站 外换乘、组合式换乘等多种形式。在换乘方式的构思过程中充分运 用无缝换乘的理念，最大程度地方便乘客。 1.1 轨道交通内部同站换乘 同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的 车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧 上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局 是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体 布置。 采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，在两线分 期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好 工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建 设期相近或同步建成的换乘点上。 图 1 同站台换乘的换乘示意图 1.2 轨道交通内部通道换乘 在两线交叉处，车站结构完全脱开，用通道和楼梯将两车站连接 起来，供乘客换乘。连接通道一般设于两站站厅之间。通道换乘方 式布置较为灵活，对两条线路交角大小及车站位置有较大适应性 预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以作适当调 整。通道宽度可按换乘客流量的需要设计。换乘条件取决于通道长 度，一般不宜超过 100 m，这种换乘方式最有利于两条线路工程分 期实施，预留工程最少，后期线路位置调节有较大的灵活性。 图2 通道换乘的换乘示意图 1.3 站外换乘 这种换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有 专用换乘设施的换乘方式。采用站外换乘方式，往往是无线网规划 而造成的后遗症，一般不予推荐。这种换乘方式由于乘客需增加一 次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长，因 而显得十分不便。对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。 因此，站外换乘方式应注意尽量避免。 1.4 组合式换乘 在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合 以达到改善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价。例如：同站 台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘； 楼梯换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能 满足换乘能力；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工 程量等。上述组