车身工艺学 01章汽车发展简史.pptVIP

1.教学安排： 汽车发展与制造技术 ①重心靠近前轮,轮压大,转向扭矩大. ②转弯时整车质心偏离中轴线易引起侧翻。 ③无动力离合装置，不能及时刹车。 (2）箱型车时代 显然汽车的发展，迫切需要薄钢板及将钢板焊接的技术,用来制做车身. （2）箱型车时代 (3）甲壳虫型汽车-造型时代 （1934） (5）鱼背型车时代（1952） 船舱型汽车尾部形成阶梯状 ，产生空气涡流。人们把船型车的后窗玻璃倾斜 即成为斜背式。汽车背部象鱼的脊背。 对专利的认识问题 专利授权与利益的获得存在时间差。 正确分配专利发明人与赞助商的利益比例，有时是专利能否成研制成功的关键。 专利有经济效益,社会效益。  谢 谢 ！ 奥托内燃机 历史意义：“奥托发动机”和“奥托循环”，为19世纪的汽车、飞机时代铺平了道路。 二.内燃机汽车时代 局限性. 煤气热值低(1.75×107-2.09×107J/m3),故煤气机转速慢,功率小。需要庞大的煤气发生炉和管道系统. 历史奇迹：1859年德雷克首次发现石油.19世纪下半叶,石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。 二.内燃机汽车时代 德国人戴姆勒创造出一个化油器：气流通过化油器中的一个“喉管”将汽油吸出并吹散，而形成混合气的。 1882年戴姆勒造出的汽油内燃机 . 液体燃料的难题.首先是汽油与空气均匀、迅速混合→气化问题。 二.内燃机汽车时代 （2）汽油内燃机 柴油机发明人 德国鲁道夫·迪塞尔 (1858—1913) 生于巴黎，其父是德国制造商. 青少年时期，他对工程学产生了浓厚的兴趣。后进德国慕尼黑技术大学，在著名卡尔?冯?林德教授的指导下学习热力学。在德国钢铁巨头资助下，制成试验用柴油机. 二.内燃机汽车时代 (3)1897年柴油机问世。 当时点火装置不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍。他气动打火机上找到灵感。 狄赛尔与众不同的思维方式 1892年，他提出压燃式内燃机原理，1897年制成第一台压缩点火式柴油机，热效率高于当时任何内燃机。 二.内燃机汽车时代 原理：在空气中注入燃料，通过压缩，空气温度升高。可使喷射在空气中的燃料自燃点火。 二.内燃机汽车时代 (1）马车型时代 (3）甲壳虫型汽车 (4）船型车时代 (5）鱼型车时代 (6）楔型车时代 2.六种车型时代 二.内燃机汽车时代 人称“汽车之父”。1879年12月31研制成单缸汽油机并安装在三轮车架上。取得世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。 (1）马车型时代 出生在德国一手工业者的家庭，中学时迷上了自然科学，喜欢物理学。 卡尔·本茨（1844-1929） 二.内燃机汽车时代 1886年1月29日，德国专利局批准卡尔·本茨的三轮汽车申请的专利，这一天称为现代汽车诞生日。 二.内燃机汽车时代 1879--1930年。世界科学技术中心由欧洲转移到美国，美国成为世界第一经济强国。 二.内燃机汽车时代 1887年，美国的汤普森发明电阻焊，用于薄板的点焊. 当时一项关键的制造技术 1900年，钢板和铝板的出现. 1901年，美国出现第一辆采用钢钣做车身的汽车。 1915年工程师H·杰伊·海斯提出把车身和车架合并的理论，就是现代整体车身。 二.内燃机汽车时代 1830～1850年，惠特沃思制造出螺纹差动原理检具。到19世纪末，产生了零件的互换性，使大批量流水生产成为可能。 19世纪末，机床工业已初具规模. 二.内燃机汽车时代 “汽车大王”，他将人类社会带入了汽车时代。 亨利?福特 1863-1947 1913年实现了零部件互换，机械链流水作业； 1908年T型车问世，累计1500万多辆。 二.内燃机汽车时代 生产效率提高四倍.组装时间从12.5小时缩短到1.5小时,一辆汽车售价由8000美圆降到850美圆，工人工资提高一倍. 1927年，美国汽车总产量已占世界80%,8 个美国人就有一辆汽车。 二.内燃机汽车时代 汽车速度:车高降低，前窗变窄，乘员憋闷。后改用提高功率办法。 1926 T型车 箱型车尾部涡流具有很大的阻力。1920年德国人保尔·亚莱用风洞对飞艇进行空气阻力研究发现，前圆后扁的物体阻力最小。 二.内燃机汽车时代 1934年美国密执安大学雷依教授用汽车模型做风洞试验，测量空气阻力，流线型车身产生。 1935年出现液压压延工艺。 二.内燃机汽车时代 1934年美国克莱斯勒公司的气流牌轿车首先采用流线型.超越当时的审美习惯，销售失败，但宣告了汽车造型时代的开始。 德国波尔舍(1875— l951年)博士设计甲壳虫的汽车.累计生产超过二千万辆。 二.内燃机汽车时代 1929世界经济大危机 世界工业生产下降40％。美国工业指数下降39％。机床制造下降80％，炼钢下