整车涂装生产工艺简介 前处理.ppt

涂装生产工艺简介 汽车涂层结构 中间漆 色漆 清漆 12~23μm 20~30μm 30~35μm 电泳底漆 BODY 10~14μm 面涂 中涂 电泳 基本工艺流程 前处理系统 Pretreatment system 电泳涂装系统 E-coat system 强冷 Cooling 底 涂 P r i m e r c o a t 电泳烘干炉 E-coat oven 中涂内装喷漆 Primer coat 晾干室 Flashoff 中涂烘干炉 Primer coat oven 电泳打磨 ED sanding 密封胶 /UBC Sealer/UBC 强冷 Cooling 色漆喷涂 Base coat 上涂烘干炉 Top coat oven 强冷 Cooling 水性烘房 清漆喷涂 Clear coat 检查 Inspection 外观装饰 / 注腊 Wax/SASH/WRAP WE AF 中 上 涂 S u r f a c e c o a t T o p c o a t 修 饰 系 D e c o r a t i o n 修补 Repair 返修烘干炉 Repair oven 晾干室 Flashoff 上夹具 JIG ON 移载 Transfer 移载 Transfer 报交 PA off 拆夹具 JIG off 中涂擦净段 Track off 面漆擦净段 Track off 汽车涂装线功能分区 焊接工艺 普通风管 焊接工艺 普通风管 拼板 工艺 前处理电泳工艺流程 前处理 PT （ Pre-treatment ） 预水洗 脱脂 第１水洗 第２水洗 表调 预脱脂 磷化 第３水洗 第４水洗 第５水洗 纯水洗 上夹具 电泳 浸泡 喷淋 焊装白车身 移载 目的 ：在钢板表面形成磷化锌结晶体，提供抗蚀性和增加电泳漆的附着力 1. 脱脂和清洗 去除脱脂剂 用微碱脱脂助剂 去除去所有油污 及防锈油 热水洗 1 热水洗 2 脱脂 水洗 热水洗水温 40-50 ℃ 清洗车身钢板 2. 前处理 表调 磷化 脱脂后车体接着浸入由磷酸钛、碳 酸钠组成的表调剂中进行表调 。目 的是促使磷化形成晶粒细致密实的 磷化膜，以及提高磷化速度。 车体浸没在含有锌、铁、锰的磷 酸盐溶液中，在金属和溶液的界 面上发生化学反应，生成难溶于 水的磷酸盐，在钢铁表面形成一 层附着良好的保护膜 3. 清洗和干燥 （成品）水洗 去离子水洗 车体水洗三次以去 除残余前处理液 洗去残余离子，有 利于电泳的进行 前处理排风总体描述 1-1 ? 前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾 和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其 是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影 响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用， 一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且 带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的 沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前 、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压 前处理排风总体描述 1-2 ? 排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为 液面数据 4500m3 开口截面积为 2700 — 4500m3 供 奉略大于排风。各部位的送风管道，多采用 1.0 镀 锌板螺旋风管（或者也有采用 1.5 镀锌板焊接）， 而排风都采用 304 （ 304L ）不锈钢焊接管道，而 磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用 316L 不锈钢焊接管道。 预清洗送排风 ? 送风一般设计成共板法兰 ，在施工中，为防止运行 后水汽倒灌，应建议采取 焊接风管，并且加密闭调 节阀门。 ? 排风一般采用 304 白钢焊 接工艺，废气直接排出室 外处理。 ? 其中要注意在出口处水汽 外溢的现象出现。 前处理排风 - 水洗与脱脂 ? 此部份风管为排风系统， 并且水汽中由于脱脂，所 以含有弱碱性，因此多采 用 304L 白钢焊接管道或者 316L 材质。 表调与磷化工序之间 ? 表调与磷化之间的淋水室 需要送风，多采用镀锌螺 旋管 磷化后水洗处送排风 ? 磷化后排，由于含腐蚀性 气体，多采用 316L 白钢板 ，气体直接排出室外。 电泳 ED （ Electro-Deposition ） NO.4 水洗 NO.5 水洗 品质确认 纯水喷淋 电泳槽 NO.1 UF 水洗 NO.2 UF 水洗 NO.3 UF 水洗 滤液喷淋 烘炉 前处理 浸泡 喷淋 密封胶 目的 ：通过涂层本身及层间附着力的加强提供抗蚀性能。由于车身浸没在电泳 液中，形成的涂膜比较均匀通常。电泳漆是水性的，烘烤温度为 150~180 ℃ 1. 电泳基本原理 电泳过程 1. 电解：使溶液中的涂料粒子处于带电状态 2. 电泳：在