独立特大桥施工现场组织设计范本编制(文本).docVIP

PAGE PAGE 24 独立特大桥施工组织设计范本编制 前言 目录 1 工程概况（以润扬桥为例说明） 1.1 工程设计特点 1.1.1 总体设计 润扬长江公路大桥主体工程由北接线、北引桥、北汊桥、世业洲引桥、南汊桥、南引桥、南接线等部分组成，北起扬州南绕城公路，南接312国道并延伸至沪宁高速公路，全长35.66km。南汊悬索桥主桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，通航净空为50m，为目前“中国第一，世界第三”特大跨径桥梁。 图1-1 润扬桥总体布置图 1.1.2 主要技术标准 南汊悬索桥的主要技术指标为： 桥面宽：32.5m，双向六车道； 设计车速：100km/h 车辆荷载：汽—超20级，挂—120级。 设计风速：29.1m/s 地震基本烈度：Ⅶ度 1.1.3 方案编制依据 1) 润扬长江公路大桥南汊悬索桥施工图 2) 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ023—89） 3) 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） 4) 交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 5) 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 1.2 自然条件 1.2.1 地形地貌 润扬长江公路大桥南端位于镇江龙口附近，北端位于扬州市邗江县境内。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌，长江以北地区为长江三角洲冲积平原。在地形地貌上属于长江南岸冲积平原的低漫滩区。地面标高2.3～3.0m（黄海高程），长江大堤标高8.5m左右。南北汊常水位水面宽度分别为1530m和705m。 1.2.2 工程地质概况 大桥桥位区在基岩以上，广泛沉积着第四系松散层，基岩的埋深高程从镇江南岸引桥的-26米，渐降到世业洲北岸的-50多米，然后以陡坎下降到夹江中的-70米左右，再向北引桥段逐渐上抬到-64米左右。 第四系松散层厚度为28.6米，由亚粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质亚粘土夹粉细砂层、粉细砂层组成。 表1-1 桥位处工程地质情况表 序号 名称 土层厚度（m） 极限摩阻力（KPa） = 1 \* GB3 ① 亚粘土 3~4 25 = 2 \* GB3 ② 淤泥质亚粘土 8~10 20 = 3 \* GB3 ③ 淤泥质亚粘土夹粉细砂层 6~8 20 = 4 \* GB3 ④ 粉细砂层 5~6 15 1.2.3 水文条件 润扬长江公路大桥位于镇扬河段世业洲汊道的下段，世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩河口，主流长约51.5km，形态弯曲，与仪征水道平顺衔接，曲率最大的地方在马桥口及龙门口附近，深泓曲率半径分别为9.0km和5.0km。南汊平均河宽1435m，平均过水面积18084㎡，平均水深13.79m。历年最高水位为7.33m，最低水位为-0.43m。 镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位的变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时9小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。潮水位变幅较小，潮差与平均水深比值小于1/10，本河段以径流作用为主。 根据长江科学院1999年4月提供的“润扬长江公路大桥河工模型实验研究报告”在100年和300年一遇的情况下，桥位河段整体出现冲刷，河床深槽扩展、冲深，一般为3～5m，滩地冲淤变化不大，一般为0～2m。 表1-2 润扬大桥水文情况表 名称 扬洲 镇江 最高潮位（m） 7.33 7.33 最低潮差（m） -0.43 -0.43 平均高潮位（m） 5.04 4.06 平均低潮位（m） -0.11 -0.18 平均潮差（m） 5.15 4.24 平均涨潮历时（h:m） 3:56 3:56 平均落潮历时（h:m） 9:59 9:59 统计年限 1972～1981 1951～1997 1.2.4 气候条件 润扬长江公路大桥地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点。冬季受大陆吹来的寒冷而干燥的偏北风影响，夏季受来自海洋温暖潮湿的偏南风控制，春秋两季为冬季风和夏季风转换季节。四季分明，冬夏长而春秋短，雨量集中，冬冷夏热，春温多变，秋高气爽，雨热同季。 年平均气温15.5℃，年极端最高气温40.9℃，年极端最低气温-12.0℃。七月是全年最热月，月平均气温27.8℃。一月是全年最冷月，月平均气温2.5℃。 年平均降水量1070.2mm,年平均降雨量日118.1d。降水季节变化明显，夏季降雨集中，一般占全年降水量的45%左右，冬季降水较少，只占全年降水量的11%左右。历年1月、7月平均相对湿度为71%和78%，最小相对湿度为0%和29%。降水量年际变化很大，据统计1978年只有457.6mm，而1991年则高达19