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面向汽车的CAN-通信协议要点 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 面向汽车的CAN 通信协议 摘要 CAN总线是为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行 数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或 光导纤维。对于汽车工业而言，它的实时性、灵活性、可靠性、低成本以及良好的故障珍断和纠错能力都有着很大的吸引力及市场空间。CAN作为控制器联网的手段，已广泛应用于各品牌汽车。在控制发动机、变速箱、ABS等车身安全模块，都是以CAN网为主网。相信CAN技术将会成为汽车领域发展的新途径。 关键字 CAN总线 通信协议 网络 现场总线 总线结构 引言 CAN是 控制器 局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的 德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO 11898）。是国际上应用最广泛的 现场总线之一。由于其高性能，高可靠性，及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视。 在北美和 西欧，CAN总线协议已经成为 汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。 本文主要对CAN总线技术的介绍，深入研究面向汽车的CAN通信协议的特点，优势，应用等。 1 基本概念 CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是 ISO国际标准化的 串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子 控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商 博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。 CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。 现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的 计算机局域网。它的出现为 分布式控制系统实现各 节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。 2 优势 CAN属于 现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之许多 RS-485基于R线构建的 分布式控制系统而言，基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性： 2.1网络各节点之间的数据通信实时性强 首先，CAN 控制器工作于多种方式，网络中的各 节点都可根据总线访问优先权（取决于 报文 标识符）采用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据，且CAN协议废除了站地址编码，而代之以对通信数据进行编码，这可使不同的节点同时接收到相同的数据，这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强，并且容易构成 冗余结构，提高 系统的可靠性和系统的灵活性。而利用RS-485只能构成主从式结构系统，通信方式也只能以主站轮询的方式进行，系统的实时性、可靠性较差； 2.2缩短了开发周期 CAN总线通过CAN收发器接口 芯片82C250的两个输出端CANH和CANL与物理总线相连，而CANH端的状态只能是高电平或悬浮状态，CANL端只能是低电平或悬浮状态。这就保证不会在出现在RS-485网络中的现象，即当系统有错误，出现多 节点同时向总线发送数据时，导致总线呈现短路，从而损坏某些节点的现象。而且 CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操作不受影响，从而保证不会出现象在网络中，因个别节点出现问题，使得总线处于“ 死锁”状态。而且，CAN具有的完善的 通信协议可由CAN 控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低系统开发难度，缩短了开发周期，这些是仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。 2.3已形成国际标准的现场总线 另外，与其它 现场总线比较而言，CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是CAN总线应用于众多领域，具有强劲的市场竞争力的重要原因。 2.4最有前途的现场总线之一 CAN 即 控制器局域网络，属于工业 现场总线的范畴