地铁空调设计.docx

现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。 一、地铁对通风与空调系统的准求 地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。列车运行过程中产生大量的热被带入车站。地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。 二、加强地铁空调通风设计的必要性 地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。 三、地铁空调系统通风设计 地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。 1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。车站的环境控制系统分为闭式系统、开式系统以及屏蔽门系统。闭式系统一般会把送风管从车站长度方向设置在站台两边，风口朝下均匀送风，在站台以及轨顶设置排风系统。开式系统车站通常采取横向送排风，也可以把车站和区间隧道连成一体进行纵向通风。屏蔽门系统中车站作为独立的空调场所，通常会把送风管从车站长度方向设置在站台与站厅上方两边，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可以采取在车站两端集中回风的形式。车站各类用房要依据使用要求设置通风系统，必须时要设置空调系统。此外地下车站通风空调系统的运行还要沿地铁线路设置风亭以及风井，提供充足的新风，把空调回风排到外界。 2.隧道通风系统设计列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中。当行车密度很大时可以让隧道内的温度升高。列车辅助设备和隧道内设备的运行都可以让隧道内的空气温度升高。为保持隧道内正常的卫生条件，就要对隧道进行通风来降低隧道内温度，并向隧道内输送新鲜空气以足够隧道工作人员和车上乘客的生理需要。隧道通风通常设置轨顶排风以及轨底排风。列车产生的大部分热量都分布在站台层，所以设置轨顶排风以及轨底排风，能够有效排除列车进站时带入的热量，然而降低车站空调冷负荷。 3.排烟系统通风设计（1）设备管理用房的排烟设计是依据管理用房的要求设置的，要依据相同的使用要求划分在一个系统中，最好和平时排风系统兼用。（2）站厅以及站台的排烟系统。通常是正常通风的排风系统兼用的。这系统要满足正常排风和火灾时排烟的要求。（3）区间隧道的排烟系统适合用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好和平时的隧道通风兼顾。通常在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，就可以并联运行。 四、通风设计中问题及其对策 1.解决对策。不同的系统在施工的过程中只可以考虑自身系统的问题，最后造成质量上的不可靠。在工程建设施工前，要拿出综合的施工线路图。目前建筑的每个系统都有合理的设计方案，要整个建筑工程中选择出一套最理想的方案。建筑工程中的管线要全面协调好，通风空调工程不可以放在整个工程的最后，以便让施工难度增大，且施工质量受到严重影响。要把所有系统放在整个工程中综合进行设计以及考虑，协调所有系统在建筑工程中的管线走向，制定出最科学和合理的方案。 2.存在的问题。首先要看图纸定位数据不准确，设计人员在进行施工图纸解决了主力水体失调的问题，只会给主要设备的相关尺寸，却不可以把风热器恢复正常。有的给出了标高以及尺寸就没有进行测试。其次是管道堵塞，有施工者在装配空调时，没有注意管道是否畅通，影响了散流器位置无降温设备。最后是空调通风系统风管设计以及连接不合理，风管弯头不标注曲率半径，风管渐扩不标注收缩角等，影响空调通风管道设计和连接不符合要求。 五、地铁空调系统