高三通用技术 德国新型座椅素材.docVIP

PAGE PAGE 2 爱心 用心 专心 德国新型座椅 简介： 随着社会的进步和生活质量的提高,人们对生命的关注程度也越来越高。当今的汽车设计越来越重视汽车的安全技术,“安全、环保、节能”是汽车发展研究的主要方向。在汽车被动安全体系中,座椅与乘员的生命有着最直接的关系,特别是客车和客车座椅更不容忽视。座椅不再是简单的美观和乘坐的需要,而是集人机工程学、舒适性、安全性为一体的系统工程产品,是对乘员起保护作用的被动安全性的研究领域的具体体现,在客车整车安全技术中,占有重要地位。 1．产品特点??? 引进座椅以ECO030 型为主及其衍生的其它六种座椅,有导游椅、豪华型面料座椅等。以上座椅均满足欧洲汽车安全法规标准要求,通过了德国安全机构认证。这些座椅在结构设计上,充分以人机工程学原理为基础,不仅满足安全、舒适、方便性要求,还融入了一定的美学概念,使产品在造型上具有曲线流畅、大气的风格。在功能上,该座椅靠背角度能在0～20°之间任意调节;双人外侧椅具有外移作用,可增加座位的宽松度,更好地满足乘坐的舒适性要求。座椅面料采用全羊毛织物或双剑杆机织面料,具有良好的耐磨性和透气性;座椅弹性元件采用冷塑化高回弹聚氨酯泡沫海绵塑料;肘靠可以下压至与座垫水平面齐平,方便乘客出入。肘靠的活动锁止机构具有灵活的操作性和可靠性。座椅附件配备齐全,如椅背拉手、小餐桌、杂物带、脚踏板等,尽可能满足用户的需要。德国Vogel 座椅在产品设计理念中,突出了通用性强、互换性高的特点,便于系列化产品的实现。2．座椅的被动安全性技术??? 在德国,非常重视座椅的被动安全性技术。依据欧洲汽车法规EEC、ECE 的要求,作为安全系统重要部件的座椅,它的生产企业必须经过德国TU¨V 权威安全机构的认证,方可进行生产和经营。即座椅及安全带的各项性能必须通过严格的动态性、静态性测试,并且必须达到ECE R80、ECE R14 标准所要求的安全性条件,方可生产和销售。不同结构、不同材料和不同用途的座椅,均要进行试验认证。一般认证一次需1～2 月,费用为2～3 万马克。Vogel公司作为德国最大的座椅专业制造企业之一,除了不具备动态假人模拟碰撞试验条件外,具备座椅的其它所有试验条件和试验装备,如座椅静态强度拉力试验、零部件强度检测试验、安全带强度测力试验、疲劳试验、海绵弹性件的回弹力试验等。产品开发研究与实验密切结合,注重实验是德国座椅技术领先的根本。Vogel 座椅的动态性碰撞实验是以交通事故再现的模拟方式来分析、研究乘客的运动状态、伤害程度,从而可采取有效的保护措施的一种方法。按要求,装有两排试验双人座椅的滑车,通过牵引装置以30～32 km/ h 的初始速度,用8～12 g 的加速度来撞击前面所设的固定屏障。在后排座椅上坐两个混合Ⅲ型第50 百分位男性假人(Hybrid Ⅲ) ,假人头部、胸部、膝部内均装有传感器,通过传感器进行试验数据采集和处理;碰撞前,还要对假人、座椅、座椅固定、安全带等进行检查和标定;然后采用高速度摄像机将012 s 内发生的碰撞全过程拍摄下来,要在计算机中慢速回放。该动态试验还可以综合模拟正向、侧向、俯视等多方位的人体碰撞过程,并进行观察与分析。最后通过对碰撞后所有数据的处理分析计算,检验人体伤害指标是否满足标准要求,作为座椅是否起到了应有的乘员保护作用的判断标准。在交通事故中,最严重、对人体生命危害最大的是撞车事故。汽车与其它物体发生撞击,为第一次碰撞;碰撞瞬间车身变形吸能、减速,由于迅速减速原因,产生巨大的惯性力,乘员以一定的速度和车内物体发生撞击,为二次碰撞。乘员正是在此过程中受到巨大伤害。乘员与车内物体的碰撞行为与伤害程度是被动的,在极短的时间里,不能够靠主观意识控制事故发生。研究二次碰撞中乘员的安全保护措施,提高减少伤害的有效装置技术,为被动安全的领域范畴。在撞击中,人体有一个生理忍受极限,它是以加速度、位移、承受力等指标来衡量的。联合国欧洲经济委员会法规ECE R80 中规定:M3 类车中座椅的动态性实验要求,人体的生理忍耐伤害极限分别满足:头部极限值为HIC < 500 ,胸部负荷标准值为THAC < 30 g ,膝部负荷标准为FAC < 10 kN。以客车座椅为例,在发生二次碰撞过程中,乘客身体前移,以膝部先接触前排座椅后背部,继而胸部和头部撞击前排座椅的后部。为最大限度避免乘客受到伤害,作为安全设施的乘客座椅,首先需要具有足够的强度和一定的柔性,即能够有一定的变形来缓冲撞击能量;与车身连接的固定装置要有足够的固定强度,不至于使座椅脱离车身;座椅靠背要有一定的缓冲吸能性;座椅外部不能有尖锐突出物,座椅背部附件设施应设置合理等。如果在上述碰撞中,后排座椅加装安全带,可以有效地束缚乘员的身体,减少