第16章 自动飞行系统精选.pptVIP

第十六章 自动飞行控制系统 （ 2 ）速度 / 马赫方式 TMC 根据 MCP 板上给定的速度或 FMC 计算的目标空速 ( 各飞行 阶段不同 ) 和来自大气数据计算机的实际空速进行比较，计算 出他们的差值，再根据飞机当前的高度、姿态等，控制发动机 推力，改变飞机的速度，使飞机的速度达到预定速度。 控制飞机的飞行速度稳定在 某一速度值上，飞机既不失 速，也不使飞机超速。 第十六章 自动飞行控制系统 （ 3 ）回收方式 将发动机油门杆按一定速度慢慢收回道后止挡位，控制发动机 进入慢车状态的工作方式。 第十六章 自动飞行控制系统 A/T 的工作方式取决于 AP 的工作方式： 一般为保证飞机不至于进入失速或超速状态，要优先保证速度 控制； A/T 和 AP 衔接工作时： 若 AP 控制飞机速度， A/T 控制发动机推力； 若 AP 控制其他参数（如高度、升降速度）， A/T 控制飞机速度。 第十六章 自动飞行控制系统 1. 飞行前， A/T 预位 第十六章 自动飞行控制系统 2. 起飞阶段， A/T 在 N1 方式下，提 供最大起飞推力 3. 滑跑速度大于 80 节时， A/T 在 THR HOLD 方式下 第十六章 自动飞行控制系统 4.A/T 在 THR HOLD 方式下， 推力保持直到达到 400ft 高度 第十六章 自动飞行控制系统 5. 爬升阶段一般 AP/FD 控制飞 行速度， A/T 控制爬升推力 7. 巡航阶段， AP/FD 保持高度， A/T 保持飞机速度或马赫 6. 高度层改变时， AP/FD 在高度改变， A/T 控制速度 第十六章 自动飞行控制系统 8. 进近着陆阶段， A/T 收油门 第十六章 自动飞行控制系统 9. 复飞阶段， A/T 油门 第十六章 自动飞行控制系统 3. 自动推力的接通与断开 ? 油门杆处于 A/THR 工作范围内（包括慢车位）时，按压 FCU 上的 A/THR 按钮，就可以起动自动推力。 ? 油门杆位置决定可由 A/T 系统指令的最大推力。 （ 1 ）自动推力的接通 （ 2 ）自动推力的断开 * 标准断开 －按下油门杆上的自然断开按钮，或 －两个油门杆放在慢车卡位。 * 非标准断开 －按下 FCU 上的 A/THR 按钮 第十六章 自动飞行控制系统 第十六章 自动飞行控制系统 五、飞行增稳 飞行增稳的基本功能： （ 1 ）偏航阻尼功能 确保飞机在偏航轴的稳定和协调转弯 （ 2 ）配平功能 速度配平、 马赫配平 （ 3 ）飞行包线功能 第十六章 自动飞行控制系统 1. 偏航阻尼（ YD ） 在飞机飞行的全过程中， YD 用于提高飞机绕立轴的稳定 性。当航向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从 而抑制飞机绕立轴和纵轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚” 运动。保持飞机的航向平衡和航向稳定性。 第十六章 自动飞行控制系统 “荷兰滚”运动 这种飘摆运动的飞行轨 迹呈 S 形，同时又左右偏 航左右滚转，很像荷兰人 滑冰的动作，故称荷兰滚。 中国民航大学 空管学院 第十六章 自动飞行控制系统 第十六章 自动飞行控制系统 现代运输飞机安装自动飞行控制（ AFCS ）的目的：为了减轻 驾驶员的体力和精力，提高飞机飞行精度，保证飞行安全， 高质量地完成各项任务。 自动飞行控制系统可 在飞机除起飞外的离场、 爬升、巡航、下降和进 近着陆的整个飞行阶段 中使用。 一、概述 第十六章 自动飞行控制系统 自动飞行控制系统（ AFCS, Auto Flight Control System ） 主要包括四部分内容： 1. 自动驾驶（ AP-AUTO PILOT ） 2. 飞行指引（ FD-FLIGHT DIRECTOR ） 3. 自动推力（ A/T-AUTO THROTTLE ） 4. 飞行增稳系统 （偏航阻尼 (YD-YAW DAMPER) 、 安定面自 动配平 (APT-Auto Pitch Trim) 功能） 第十六章 自动飞行控制系统 二、自动驾驶（ AP ） 1. 自动驾驶仪的基本功能 在飞行中代替飞行员控制飞机舵面，以使飞机稳定在某一状态 或操纵飞机从一种状态进入另一种状态。可实现飞机的： （ 1 ）自动保持飞机沿三个轴的稳定； （ 2 ）接收驾驶员的输入指令，操纵飞机以达到希望的俯仰角、 航向、空速或升降速度等； （ 3 ）接收驾驶员的设定，控制飞机按预定高度、预定航向飞 行； （ 4 ）与飞行管理计算机耦合，实现按预定飞行轨迹飞行； （ 5 ）与仪表着陆系统（ ILS ）耦合，实现飞机的自动着陆 第十六章 自动飞行控制系统 AP 有三套控制回路即通道 (Channel) ： ? 控制升降舵的回路，称为 俯仰通道 ； ? 控制副翼的回路，称为 横滚通道 ； ? 控制方向舵的回路，称为