2009年协会货物条款.pdfVIP

2009 年协会货物条款（ A ）、（ B）、（ C ） Institute Cargo Clauses (A) (1/1/09) / Institute Cargo Clauses (B) (1/1/09) / Institute Cargo Clauses (C) (1/1/09) 在时间上本书的出版 （第一版与第二版）也十分适合， 因为除了重点介绍有 关船舶保险的 2003 年国际船舶保险条款外，海上货物保险也有了新的条款刚刚 在 2009 年 1 月 1 日拟定并在 2 月份推出。虽然相比 1982 年的协会货物条款改变 不多，但可以去把几个主要的实质性改变在本书本章中略为介绍。 事实上，更重要的改变是早在 1982 年的协会货物条款已经有，这已经在本 书第一版有所介绍。 这就是从几百年来英国一直援用的劳合社 S.G.保单，一下变 了去使用 1982 年的协会货物条款（ A ）、（ B）与（ C ）。这一个主要的改变可 以说是海上保险的革命，主要的推动是来自联合国 1975 年的报告对 S.G 保单与 海上保险作出严厉批评与其他一连串的建议， 例如要以联合国的保险条款替代伦 敦的保险条款等， 所带来。而伦敦以前一直以来坚持要保持 S.G 保单的做法是为 了防止新的条款会带来不稳定， 会带来很多的诉讼， 要去对有关新的条款作出权 威性的解释， 等。而 S.G 保单由于历史的原因， 可以说它上面差不多每一个字都 有先例给与了权威性的解释。不论历史是怎样，事实上在有了 1982 年的协会货 物条款后， 并被国际上大量使用， 但现实上所带来的诉讼是寥寥可数， 可见伦敦 保险市场较早时的忧虑根本是多余。 也可以印证了保险条款的改变是不需要害怕 的，只要是改变了的条款是有一班高水平的人士去拟定得好、清楚明了与全面。 而现在到了 20 年以后，有了新的条款，但这再也谈不上是革命，而只是应酬式 地作出一点点地改变而已， 甚至是两条款的各条款编号都是一样的。 而各条款是 可以分为 8 大类去作出不同的针对，其中第 1-3 条款归类为“承保风险”（ risks covered）；第 4-7 条款归类为“除外 /豁免条款”（ exclusions）；第 8-10 条款归 类为“承保期限”（ duration）；第 11-14 条款归类为“索赔”（ claims）；第 15 条款归类为“保险利益”（ benefit of insurance）；第 16-17 条款归类为“减少损 失或施救责任” （minimising losses）；第 18 条款归类为 “避免延误” （avoidance of delay ）；第 19 条款归类为“适用法”（ law and practice）。而这新的条款大 家是可以在网上找到，网址是： 。 以下就主要去针对 2009 年 1 月 1 日所拟定的协会货物条款（ A ）（Institute Cargo Clauses [A] [1/1/09]）的一些主要的地方作出介绍。至于为什么针对（ A ） 条款来解释，是因为（ B）条款是在实际业务中绝少被使用的，而（ C ）条款只 被使用在运载货物的船舶发生事故， 例如是沉没或者是发生碰撞等情况， 才会导 致的货物损失，但货物本身就不大会在运输途中损坏的情况，例如是铁矿砂。 首先是一般性的解释 1982年条款与 2009年条款的无伤大雅的只是一些一般 性更新的文字上的改变，例如是：