翼身融合(bwb)飞行器的研究现状.pdfVIP

翼身融合飞行器的背景与优势 1、背景介绍 民用飞机是体现航空技术水平的重要载体之一，一个国家民用飞 机的研制、生产、销售、服务和营运水平，很大程度上反映了该国航空 工业、基础工业、民航运输业和综合国力的水平。随着科学技术的飞 速发展，作为多种基础技术综合体的民用飞机技术也日新月异，世界 民机技术正以前所未有的速度迅猛发展。[1] 传统客机的机翼、机身组合体可以明显的看出机翼与机身是两个 分离的结构。自从这种结构在波音公司的 B747 飞机上应用以来，几 十年来并未发生太大的变化。从我们 日常乘坐的飞机就可以看出来， 基本上现在的客机都是圆筒形机身安装一对独立的机翼，并且在机身 后部 有尾翼。 图 1 波音 747 气动设计技术是飞机设计的关键技术之一。提高飞机的空气动力 1 特性是飞机设计永恒的主题。通过采用先进的气动设计技术，可以减 小飞机飞行时的阻力，提高升阻比和巡航效率，降低耗油率，从而大 大提高飞机的经济性 Error! No bookmark name given. 。 就目前的发展情况来看，主要有以下几种气动布局：传统布局、鸭 式布局、三翼面布局、变后掠翼布局、无尾布局等。而整个气动布局 逐渐演变的过程伴随着的是人类对空气动力学认识的逐渐加深。人们 设计飞机时对流形态的利用主要经历了三个阶段：附着流型、脱体涡 流型和可控分离流型。 图2 F22 猛禽战斗机 其实早在上世纪 60 年代，飞机设计者们就提出了翼身融合的气 动布局设计概念。所谓翼身融合体，指机翼和机身做为一个整体来设 计，二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。 2 2、优势分析 通过翼身融合，飞机可以获取更好的气动性能。翼身融合体的优 点是结构轻、容积大、阻力小，这些有利于飞机进行超音速飞行，并且 能够减少雷达反射面积，实现隐身。具体说来体现在以下方面： 1）承载能力高。与传统布局大型飞机相比，BWB 飞机的机翼与 机身融合在一起，扩大了承载空间，且翼身融合体的扁平化设计具有 更高的空间利用率。 2）空气动力效率高，气动载荷的分布可达到最佳。翼身融合大大 减小了传统布局翼身之间的干扰阻力和诱导阻力，减小了总阻力。同 时使得整个机体成为一个大的升力面，最大升阻比可达到 25~30。 3）低耗油率、低排放、长航时、大航程、短距起降。BWB 飞机升 阻比远高于传统布局飞机，在解决了低速飞行控制 问题后，高升阻比 特性使得 BWB 飞机的起飞着陆速度较低，降低了对机场跑道的长度 要求。 4）低噪声。独特的发动机安装方式，结合尾部机翼后缘舵面、垂 尾设计，大大削弱了发动机噪声向地面以及座舱的传播。另外，翼身 融合设计在减小飞行阻力的同时，有效减小了空气摩擦噪声。 5）隐身性能。X-48 的翼身融合设计具有良好的雷达隐身性能。该 设计消除了交界处的直角，降低了传统布局飞机角反射器效果，有效 3 减小了雷达反射截面。同时复合材料在 BWB 布局飞机上使用比例的 大大增加，也会减小飞机对雷达波的反射，甚至 可进一步使用吸波 材料蒙皮 Error! No bookmark name given. 。 3、优势存在的原因 飞机飞行时的阻力一般划分为摩擦阻力、粘性压差阻力、诱 导阻力、干扰阻力和配平阻力以及高速飞行时的波阻。与升力无紧密 联系的阻力，通常被称为废阻力（零升阻力），亚声速飞行时的废阻力 主要由蒙皮的摩擦阻力和型阻构成，其大小取决于浸湿面积和飞机的 形状。超临界和超声速飞行时，波阻在飞机总阻力中占主要成分。与 升力密切相关的阻力称为诱导阻力或升致阻力，它与升力的平方成正 比。诱导阻力是由绕翼型的环量决定的，对三维机翼而言， 需加上 翼梢涡带来的阻力 Error! No bookmark name given. 。 为提高给定升力系数 C