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主流SUV底盘悬挂对比 双连杆式独立后 悬挂 ● 北京现代 途胜 后轮 悬挂类型：双连杆带稳定杆式 独立悬挂 ?? 为什么先说双连杆式 独立悬挂呢？因为我研究了所有拍到的 SUV车型的后轮 悬挂，没有 发现比这种 悬挂更“柔弱”的了。 途胜虽然是所谓 独立悬挂，但双连杆仅仅是比 凯越的连杆粗了一点点，而 凯越在 紧凑型车中可以说是垫底的车型，如此可见作为 SUV车型， 途胜的 悬挂怎么样。 ??? 途胜的 悬挂显然完全不是用来越野的，根本经受不起侧面的冲击力，所以只不过是一辆“升高 悬挂的轿车”，更完全没有必要买四驱车型，也千万不要开着它去和别的车一起玩越野。另外， 狮跑因为是和 途胜相同的平台，所以 悬挂类型也是一样的。 ●广汽丰田 汉兰达 后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂 ??? 众所周知， 汉兰达使用的是和 中型车 凯美瑞相同的底盘，那么他们的后轮 悬挂类型是不是也一样呢？ 凯美瑞使用的双连杆后悬在 中型车中可有点拿不出手， 汉兰达那么大块头，怎么也得比 凯美瑞的后悬强一些吧？不过当我们看到 汉兰达和 凯美瑞一样粗细的双连杆时，一切疑问就都没有了，取而代之的是失望。 ??? 毫无疑问，这么细的连杆根本不能指望它来抵御越野时强大的侧向冲击力，一次弹跳甚至都有可能让它的双连杆彻底变形，更不要说别的高难度越野动作了。这样的 悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈， 悬挂的感觉很软很舒适。 如果必须要找 汉兰达的一些优点的话，那么唯一值得一说的就是全系标配的HAC上坡辅助，不过一定要记得：这个功能是电脑系统的功劳，和 汉兰达羸弱的底盘功力没有任何关系。如果你已经买了 汉兰达或者准备要买 汉兰达，那么就把它当作一辆升高的 凯美瑞来驾驶吧。 双横臂式后悬挂 ● 东风本田CR-V 后轮 悬挂类型：双横臂式 独立悬挂 ??? 虽然 CR-V因为一直加价、四驱系统不够强大而被人诟病，但谁也不能否认它的营销还是非常成功的。而因为它和 思域采用相同的平台，所以 悬挂类型也是一样的 双横臂式 独立悬挂。这样的 悬挂在紧凑型 SUV中不在少数，比上面的双连杆要强不少。??? 在之前 紧凑型车的讨论中我们已经说过，这种 悬挂类型在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于 多连杆。在 SUV车型中，它的强度远胜于上面的双连杆；而在舒适性上，又比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的 城市型 SUV包括 RAV4、 CR-V、 森林人使用的都是这种后 悬挂类型。 在越野能力上， CR-V确实不是强项，最主要的原因就是它的中央 差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时， 差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CR-V的越野能力只能说是入门级的。? 一汽丰田RAV4 后轮 悬挂类型： 双叉臂式 悬挂??? 双叉臂其实是 双横臂的另一种称谓，也就是说， RAV4的后轮 悬挂系统是和 CR-V一样的形式，而且从照片中不难看出来，两款车的 悬挂也几乎一模一样，没有本质的区别，只不过支撑弹簧的部位稍有不同。 ??? 说到越野能力， RAV4比 CR-V强大最重要的证据就是使用了多片离合式的中央 差速器，原理是需要四驱时，液压系统对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将 差速器锁死，摩擦片的锁止能力要比 CR-V粘性联轴节中的硅油高不少。??? 除了前后轴转速不一致时自动连通四驱之外， RAV4也可以通过手动连通四驱系统，但 RAV4没有为这套四驱系统装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，并没有比 CR-V强太多。 RAV42.4 4WD四驱系统讲解及实际 测试 /drive/200906/63795-5.html ● 斯巴鲁森林人2.5 后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂  ??? 同为日系车型， 斯巴鲁 森林人的 悬挂类型也和 CR-V、 RAV4一样，使用的是 双横臂的后 悬挂，而且三款车的价位都相差无几，不过区别仍然比较大， CR-V和 RAV4都是适时四驱，而森林人则是全时四驱。 ??? 森林人的的四驱系统更倾向于公