汽车构造（上）讲课教案.ppt

气门间隙 气门间隙 气门间隙 七、配气机构的零件和组件 1、气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。 要求： 保证气缸的密封。 气门组实物图 1）气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K~700K，排气门800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢） 排气门1050K~1200K（硅铬钢） 头部 杆部 气门头部的结构形式 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 气门与气门座实物图 进气门 排气门 气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1~3mm。 气门锥角的大小 进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。 排气门：一般为45°。因其热负荷较大 气门杆 圆柱形，不断做往复运动。 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：其形状决定于弹簧座固定方式 凹槽 易断裂处 气门杆弹簧座的固定形式 凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。 锁销孔：用锁销固定。 充钠气门 由于发动机工作时,排气门经常处于高温条件下工作,钠约在970℃时为液态,具有良好的热传导能力。通过液态纳的来回运动,热量能很快从气门头部传到根部.可降低温度约l00℃。这样有利于降低混合气自燃的危险,从而握高了气门的使用寿命。在维修发动时,进、排气门不能修整,只允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部注有钠。 充钠 2）气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门座 合金铸铁、奥氏体钢 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？ 3）气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 倒角 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 4）气门弹簧 功用：保证气门的回位，使气门与气门座紧密贴合。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧的装配 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 气门弹簧 圆柱形螺旋弹簧 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 随着有效圈数的减少，自然频率提高。 气门弹簧要避免发生共振（当工作频率和自身频率相等或成某一倍数时），主要措施有：不等距弹簧、双弹簧 提高弹簧自身刚度，改变其自振频率 双弹簧布置 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505 5）气门旋转机构 通过发动机运转振动力作用，使气门在气门座上自由的做不规则的旋转的装置，其作用是：减小气门头部受热变形，防止沉积物形成。 锥形套筒 锁片 锁 片 强制旋转机构 弹簧座 气门弹簧 支承板 碟形