课3 保证和提高加工精度的工艺方法.pptVIP

保证和提高加工精度的途径 本课次要解决的问题 ? 一、有哪些提高加工精度的途径？ 1.5.1 抓住实质，因势利导，直 接消除或减小原始误差的方法 ? [ 例 1] 用大进给量反向切削的方法加工细长 轴 —— 消除轴向切削力引起的弯曲变形向 切削力把工件“顶弯”的因素，还没有解 决轴向切削力也会使工件“压弯”的问题。 在使用了跟刀架以后，后者就成为主要矛 盾。轴向切削力引起工件弯曲变形的理由 有三点： ? (1) 细长轴的一头被夹持在卡盘中间， 另一头施以轴向切削力时，就象材料 力学中已分析过的，若在一根杆子上 施加一个偏置压力，就容易产生弯曲 变形，何况这根杆子又很细长，所以 弯曲变形特别大 ( 图 2-26(a)) 。 ? (a) 顺向进给时 P w 对细长轴起压缩作用 ? (b) 反向进给时 P w 对细长轴起拉伸作用 ? 图 2-26 顺向进给和反向进给车削细长轴的比较 ? (2) 工件有了上述弯曲变形后，在高速回转 下，由于离心力的作用，又加剧了变形， 并引起了振动。 ? (3) 工件在切削热的作用下必然产生热伸 长。一根一米长的细长轴温升 40 ℃的轴向 伸长量达 0.5 毫米，而卡盘和尾座顶尖之间 的距离又是固定的，工件在轴向就没有伸 缩的余地，因此产生了轴向力，加剧了工 件的弯曲。 ? 为了消除和减小上述原始误差，可以改 变进给方向，这就产生了大进给反向切 削细长轴的加工方法。它包括了下列几 点主要内容： ? (1) 进给方向由卡盘一端指向尾座，和 一般车削法的进给方向刚好相反。这样 一来，轴向切削力 P x 对工件的作用 ( 从卡 盘到切削所在点的一段 ) 是拉伸而不是压 缩 ( 图 2-26(b)) ，而在切削所在点到尾顶 尖一段，则因采用了可伸缩的活顶尖， 就不会把工件压弯。 ? (2) 采用了大进给量和大的主偏角车刀， 增大了 P x 力，工件在强有力的拉伸作用下， 还能消除径向的颤动，使切削平稳。 ? (3) 伸缩性的活顶尖使工件在热伸长下有 伸缩的余地。 ? (4) 在卡盘一端的工件上车出了一个缩颈 部分。工件在缩颈部分的直径减小了，柔 性就增加了，起了象万向接头一样的作用， 消除了由于坯料本身的弯曲而在卡盘强制 夹持下轴心歪斜的影响。 ? 在用粗车刀车出 50 ～ 80 毫米一段长度以后， 装上跟刀架。跟刀架的支承块装在刀尖后 面 1 ～ 2 毫米处，然后进行全长度的粗车。 精车时跟刀架的支承块装在刀尖前面，以 粗车过的表面作为支承基面。以避免支承 块在已经精车了的表面上划出痕迹。下表 为实际加工中两个典型例子的数据。 (b) 精车 (a) 粗车 图 2-27 缩颈法 图 2-28 跟刀架安装法 1.5.2 利用矛盾，相反相成，补偿或抵消原 始误差的方法 工艺系统中产生了关键性的原始误差以 后，有时候不允许采取直接消除或减小的 方法 ( 由于代价太大或费时太长等原因 ) ，于 是出现了种种误差补偿或误差抵消的方法。 ? 误差补偿的方法就是人为地造出一种新的 原始误差去抵消当前成为问题的原有的原 始误差，负误差用人为的正误差去抵消， 正误差用人为的负误差去抵消，尽量使两 者大小相等，方向相反，从而达到减少加 工误差，提高加工精度的目的。 误差补偿和误差抵消在方式上虽有些区别， 但在本质上却没有什么不同，所以在生产 中往往把两者统称之为误差补偿。 ? [ 例 1] 用人为的误差抵消装配后因自重而产生的 变形 ? 某厂在试制 X2012 型龙门铣床时，发生了横梁 在两个立铣头自重的影响下产生的变形大大地超 过了部颁检验标准的情况。在这种情况下若是采 用加强横梁刚度或减轻铣头重量的办法，来直接 消除或减小原始误差，显然是行不通的。该厂就 采取的误差补偿的方法。其做法是：在刮研横梁 导轨时故意使导轨面产生“向上凸”的几何形状 误差，去抵消横梁因铣头重量而产生“向下垂” 的受力变形，解决了新产品试制中的难题，达到 了部颁检验标准的要求 ( 图 2-29) 。 图 2-29 龙门铣床横梁的变形与刮研 1.5.3 化整为零，各个击破，分组调整或 均分误差的方法 在机械加工中有时会遇到这样的情况： 本工序的工艺系统精度是稳定的，可是由 上工序来的毛坯精度起了变化，若按原来 的工艺加工，就会产生超差。毛坯精度的 变化可能是由于材料性能改变而引起的， 也可能是由于上工序的工艺起了变化而产 生的。 ? 例如：有些表面原来须经过切削加工的， 后来改