站内轨道电路电码化课件.pptVIP

31 ⑴ 闭环电码化技术的提出 ? 2004 年以前实施的站内电码化由于是两个技术叠加的合 成，存在两层皮问题，系统发出的机车信号信息仅仅是叠 加在轨道电路上，而其信息是否确实发送到了轨道上，并 未得到有效的检测。随着列车运行速度进一步提高，靠地 面信号机的显示已不足以保证行车安全， ? 目前的叠加预发码只能做到逐段闭环检查，不满足全部进 路检查的需求。解决这一问题的办法，就是对站内电码化 发码电路实现闭环检查（报警），有条件时可纳入联锁。 5. 闭环电码化 32 ⑵ 闭环电码化类型 ? 480 轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码化（分两线和四线 制）。 ? 电气化区段 25 Hz 相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码 化（分两线和四线制）。 ? 非电气化区段 25 Hz 相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电 码化（分两线和四线制）。 33 第二节 电码化叠加预发码技术 ? 一、实施叠加预发码技术的原因 ? 二、预叠加电码化控制电路 34 1. 采用预发码的原因 ? 采用“预先叠加发码”的发送盒有两路独立输出，分别 通过各轨道区段的条件进行叠加。每路发送供电时机始 于上一段轨道占用，止于下一段轨道占用，在任一瞬间 均有相邻的两个区段同时发码，一个是本区段的，另一 个是下一个区段的。分别由发送盒的两路输出通过相应 条件发往轨道，对下一个区段实现了“预先叠加发码”， 故此方式在发码时间上能确保无中断。 一、实施叠加预发码技术的原因 35 2. 系统设计原则及技术要求 ? 车站正线采用“逐段预先叠加发码”方式，到发线股道 采用“占用叠加发码”方式。 ? 国产移频发送设备载频设置：下行方向为 750 Hz ，上行 方向为 650 Hz 。 ? UM71 、 WG-21A 、 ZPW-2000 发送设备载频设置：下 行方向为 1 700 Hz ，上行方向为 2 000 Hz 。 ? 自动闭塞区段正线采用 双套设备 的预叠加电码化，侧线股 道采用单套设备的占用叠加电码化。 ? 半自动闭塞区段正线采用双套设备的预叠加电码化，侧线 股道采用单套设备的占用叠加电码化。接近区段可采用与 电码化相应的自动闭塞轨道电路。 二、预叠加电码化控制电路 JG CDG BDG ADG Ⅰ G 电 码 化 发 送 设 备 Ⅰ 电 码 化 发 送 设 备 Ⅰ Ⅱ 电 码 化 发 送 设 备 Ⅰ Ⅱ 电 码 化 发 送 设 备 Ⅱ 电 码 化 发 送 设 备 Ⅰ Ⅱ 36 37 1. 预叠加电码化原理 WG X ADG + + + + + BDG CDG G WGCJ ADGCJ BDGCJ CDGCJ GCJ YPFS 逐段叠加预先发码原理图 38 二、预叠加电码化控制电路 2. 正线区段控制电路 预叠加电码化示意图 ACJ BCJ CCJ JMJ JMJ DCJ ECJ FCJ FMJ FMJ GCJ HCJ JFS 2 JFS 1 X I X 1 LQ H G F E D C B YG A e a b c d h f g FFS 2 FFS 1 39 3. 正线股道和到发线股道区段 正线股道及到发线股道叠加电码化示意图 + FS CJ G GLQ CJ GLQ FS 40 4. 电码化电路设计举例 ? 电码化电路的设计原则：首先是发码条件；其次是发码 时机；再其次是恢复时机；最后是电路的完善，如是否 需要缓吸、缓放或加强型继电器等等。 ? 预叠加电码化电路，一般由三大部分组成：信号、进路 检查电路 ( 控制电路 ) ；转换开关电路；发码电路。 41 ⑴ 控制电路 ? 信号、进路检查电路只限经道岔直向接车进路或自动闭 塞区段经道岔直向发车进路的电码化。这个电路由接车 电码化继电器 JMJ 、发车电码化继电器 FMJ 组成。 ? 道岔区段电码化应检查列车是否冒进信号以及列车进路为 道岔直向接车或道岔直向发车，该进路不单检查这两个条 件，并要作记录供转换开关电路使用。 ? 接车电码化继电器 JMJ 、发车电码化继电器 FMJ 供电电路 的接通公式： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ) ( 1 ) ( ) ( ) ( FDGJ FMJ LXJ ZXJ LQJ FMJ F JDGJ JMJ LXJ ZXJ GJ JMJ F 42 KF 11DGJF 5DGJF 3DGJF X JMJ A 1 X JMJ 4 A 1 X ZXJ A X LXJ A KZ X X2JG A 3 D 5 5 D 9 11 I S X ⅠG 12 I 接车电