船体装配工、高级理论复习题.pdfVIP

一、 判断题 1．火工校正的温度一般不 过 600℃。（×） 2．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（O） 3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。（O） 4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。（×） 5．分配吊运时，必须设吊运加强。（×） 6．为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（O） 7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。（×） 8．材料 EH36 抗拉强度高于 DH36。（×） 9．焊缝间隙不 过母材厚度，可进行长肉处理。（×） F Sin600  P AB 第 1 页 共 82 页 大连新船重工有限责任公 司职业技能鉴定站 10．裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（O） 11．焊接在水密舱壁上的 装件必须加设覆板。（O） 12．线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（×） 13．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。（O） 14．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热 胀冷缩影响。（×） 15．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。（×） 16．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。（O） 17．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（O） 18．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（×） F Sin600  P AB 第 2 页 共 82 页 大连新船重工有限责任公 司职业技能鉴定站 19．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（O） 20．船体重要构件错位切修长度是错位量的 20 倍。（×） 21．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（×） 22．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（×） 23．舵线与轴线的距离应控制在 3mm 以内。（O） 24．壳、 、涂一体化可大幅提高建造进度。（O） 25．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（×） 26．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（O） 27．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（×） 28．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（×） F Sin600  P AB 第 3 页 共 82 页 大连新船重工有限责任公 司职业技能鉴定站 29．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（×） 30．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（O） 31．圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。（O） 32．二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的球心。（O） 33．在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。（×） 34．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填 满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。（O） 35．如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的 装配，最后装配另一端封头。（O） 36．拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊 F Sin600  P AB 第 4 页 共 82 页 大连新船重工有限责任公 司职业技能鉴定站 环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，由中心向外分段退焊。 （O） 37．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（×） 38．切割锚链筒的轮廓线