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我国商用车发动机的发展概况(下) ???? 　　6.注重产品差异化不断推出新品 　　当前中重型货车、大中型客车等商用车市场竞争日益激烈，导致汽车生产厂家对动力的需求越来越多样化。03年，广西玉柴厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长，同比增长达22.29%。而一汽、东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，同比分别为下降9.46%和略增1.59%。而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，同比增长达到45.69%。 　　但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质化倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家主要的重型载货车生产企业，其生产能力和主要产品都集中于载重8—15吨这——档次上。而相关配套柴油机厂家的产品也多集中于这一区域，其主要功率覆盖范围、主要产品性能以及价格水平—上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年的超常规发展，市场已呈现下滑趋势。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长也在情理之中。目前柴油整车发展趋势是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重15吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，企业必须调整产品定位，才能赢得市场。 　　当前车用柴油机产销量增速虽然总体趋势变缓，但大功率柴油机主要生产厂家的产销量增长幅度却很大，如玉柴、潍柴、上柴等。今年初，在沈阳召开的新产品新闻发布会上，玉柴机器股份有限公司广受市场瞩目的YC6L、YC6M、YC6A、YC6G等四款重吨位发动机正式对外公开亮相。这四款发动机均达国际先进水平，排放达到欧Ⅲ水平，功率从205.9kW一279.4kW不等。玉柴此次重点展示的重型发动机是与国际知名企业联合开发的新型产品。其中，与德国FEV公司联合开发的YC6L系列新产品分别采用了国际先进的电控单体泵、四气门、增压中冷等技术，最大功率达257.4kW，排放达欧Ⅲ标准，大修里程超100万km，并具有故障诊断、巡航控制、怠速加载控制等功能。一汽锡柴也在年初推出了与奥地利AVL公司合作，全新开发、设计的CA6DL“奥威”重型柴油机，使我国的内燃机在开发、制造水平等上了——个新的台阶，同时，也为“解放”货车提供了核心动力。据介绍，CA6DL柴油机将陆续装备一汽生产的各类解放牌重型载货车及其他车辆。预计2004年将生产1.5万辆，2005年生产5万辆。南京依维柯新近推出的“都灵V”系列轻型客车，其采用的索菲姆8140发动机，排放可达到欧标准。 　　三、商用车发动机的发展趋势 　　中型和重型商用车发动机与轿车发动机相比通常具有较长的使用寿命。但是生产批量相对较小，加工和装配设备方面投资大，折旧缓慢。因此，很少见到全新开发的发动机。但尽管如此，为了满足不断变化的市场需求，商用车柴油机的开发改进还在不断进行着。开发的重点也是多方面的。除了满足越来越严格的废气排放和噪声限值外，在商用车发动机方面还必须密切关注客户的直接效益，主要体现在发动机运行的经济性(较低的油耗、较低的维护费用、较高的可用性和可靠性)方面，在很多应用场合还体现在较小的发动机质量(提高有效载荷)以及较大的工作能力(提高运输速度)方面。 　　1.环保和节能是永恒的主题 　　为了满足目前的欧I、欧II的排放要求，我国已经研制出喷射压力较高的油泵，如上海东维的P?泵、无锡威孚的PW泵、北京天纬PB泵等，目前各公司又将目光集中在P7100型高压油泵的开发和生产。柴油机共轨电喷系统是柴油机满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的先进技术，我国一些企业已致力于这方面的研究。如一汽无锡油泵油嘴研究所1999年已在CA6110增压中冷柴油机上成功地进行了共轨式喷射系统试验(最高喷射压力120Mpa)，并成功开发了第一台共轨式柴油样机及解放样车。天津大学为车用柴油机开发了名为PAIRCUI的中压共轨式柴油机电喷系统等。 表3　　康明斯系列柴油发动机基本参数 机型代号 缸径(mm) 冲程(mm) 缸数 排量(L) 压缩比 吸气形式 额定功率(kW) 额定转速(r／min) 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速(r／min) 4BT 　 　 　 　 17.5 增压 77 2800 334 1600 4BTA 　 　 4 3.92 17.5 增压水中冷 88 2800 380 1600 4BTAA 17.5 增压空气中冷 92 2800 410 1600 6B 102 120 　 　 18.5 自然吸气 96 2800 387 1400 6BT 　 　 6 5.88 17.5 增压 118 2600 558.6 1500 6BTA 　 　 　 　 17.5 增压水中冷 132 2500 617 1500 6BTAA 17.5 增压空