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航运金融新专业课程体系的构建 申习身 （天津海运职业学院，天津市 300457） 摘要：为适应天津市建立北方国际航运中心的需要，本文对我院 新设立的航运金融新专业的人才需求从区域经济及行业背景和航运 企业两个方面进行了分析，明确了金融为航运服务的专业培养定位， 确定了航运金融专业人才需求岗位群及 岗位，构建了航运金融专业课 程的体系。（发表于海运高职教育实践与探索 2010-10） 关键词 ：航运金融，人才需求分析，课程体系，构建 一、航运金融专业人才需求分析 （一）区域经济及行业背景分析 世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港， 同时也都是著名国际金融中心。航运和金融与生俱来就有着密不可分 的关系，目前每年境外银行船舶融资贷款将近 3000 亿美元左右。为获 取较多流动资金贷款，不少航运服务类企业甚至愿意承受较高的贷款 利率。中远集运总经理孙家康曾透露 ：“2005-2008 年间，我们集团订 购了50 多条集装箱船，但没有一条船是靠国内的金融机构融资，最后 只能全部通过海外融资。”据他估计，上海在航运金融、注册、保险、中 介等方面的人才缺口，可达 4 万-5 万人。按照孙家康的说法，如果不能 发展航运金融，光靠吞吐量，那么上海、天津也就是个航运吞吐中心， 而成不了国际航运中心。 在全国五大港口群中，环渤海港口具有举足轻重的地位：拥有全 国 10 个亿吨大港中的 5 个（大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港、日照 港）；拥有全国沿海八大集装箱干线港中的三座（青岛港、天津港、大连 港）；拥有全国 4 个保税港区中的两席（大连大窑湾、天津东疆）。天津 发展成为北方国际航运中心具有很强的区位优势。 1.天津滨海新区北方国际航运中心建设 根据《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见（试行）》， 天津滨海新区将力争用五到六年时间，初步建成服务中国北方、东北 亚、中西亚的北方国际航运中心。到 2012 年，天津港货物吞吐量超过 4.6 亿吨，集装箱吞吐量超过 1300 万标准箱；东疆保税港区 10 平方公 里开发建设和项目引进全部完成，国际中转、国际配送、国际采购、国 际转口贸易和进出口加工等功能有效发挥；航运服务企业数量明显增 加，航运服务体系初步构建，各类航运交易市场形成规模，航运及相 关产业增加值超过 1000 亿元。到 2015 年，天津港航道等级达到 30 万 吨级，货物吞吐量超过 5.5 亿吨，集装箱吞吐量超过 1700 万标准箱；东 疆保税港区经济规模、增长速度、服务功能等均位于全国保税港区的 前列，自由贸易港区初步建成，并做好争取扩区的各项准备工作；航运 及相关产业增加值比 2012 年翻一番，超过2000 亿元；初步建成以自由 贸易港区为核心功能区的航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航 运市场交易活跃、国际物流服务高效，具有国际航运物流资源优化配 置能力的北方国际航运中心。 2.天津滨海新区航运金融业的发展 航运金融的业务主要包括：船舶融资、海上保险、资金结算、航运 价格衍生品等。从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、 银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司 等机构。航运金融的发展和北方国际航运中心的建设相辅相成，有着 密切的联系。 随着天津建设北方国际航运中心步伐的加快，具有产业关联度高 和产业附加值高等特点的航运金融，受到了业界越来越多的关注。天 津滨海新区确立了加快金融服务体系建设。壮大船舶产业基金规模， 设立航运和物流产业基金。推进航运金融创新，积极开展与航运相关 的保险、质押等业务，加大对中小航运、物流企业的信贷支持力度。积 极推进区域性国际航运和国际物流交易、融资、结算中心建设。建立 保税快捷通道，争取开设企业离岸账户，吸引离岸金融机构进驻；积极 争取国家支持，开展国际船舶登记制度、船舶税收政策和航运税收政 策试点等。 天津北方国际航运中心的内涵已 传统以提供货物运输为主的 物流中心，延伸为具备综合资源配置功能的港口城市。高效的航运金 融服务能力，能为航运产业链各环节提供全面金融解决方案，已经成 为现代国际航运中心的必备要素。一个高效发达的航运投融资体系、