航运英语翻译(一).pdfVIP

因为时间仓促，难免错漏，请参考使用。因为迫不及待要发给大 家，部分地方不完善的。让我们衷心感谢那些帮忙翻译，输入文档，帮 忙的同学们。 1.1 港口规划对象 在船舶技术和货物处理上已经发生了很多的变化，而且这种发展 有可能是会持续下去的。所以，海口设施规划的主要原则是让发展规 划尽可能富有弹性，以便对变化的需求快速反应。 理想状态中，一个港口提供的设施应与会使用到他们的船舶、内 陆运输以及 路另一端的港口设施相结合起来设计。也就是作为综合 运输系统的有机组成部分。不幸的是，这种设想很难实现，它只有在 整个运输链统一管理时才有可能实现，比如说，在专业散装化学品码 头与当地化学品工厂联系起来的情况下，管理方控制船舶车辆队和内 陆配送系统；或者，在门到门的集装箱业务下，承运人管理整个系统。 在这些情况下，厂方应该全面考虑港口 问题，以一个更大的运输 系统范围，而在这个系统中港口只是其中一部分、厂方不应该忘记在 新港口的定位中，战略性和社会化的考虑起了重要作用。然而，在这 些考虑范围内，他应该鼓励并帮助行业规划者寻找整体经济优化方案， 比如说把船舶大小、卸货速度、缓冲库存大小和腹地交通设施连接起 来。在这一阶段规划者也应该检查下计划中船舶工艺参数，以便解决 港口中可能出现的所有技术型问题。 通常当他们涉及到许多不同的利益时，这种囊括一切的规划将会 很难制定并实施。始终坚持把综合运输规划当做港口发展的初始阶段， 这可能会造成严重的延期。而且，如果有一个处理杂货的公用泊位,很 多不同的使用者将会出现，每一个用户都有他们自己的实际配送系统， 以至于一体化和运输规划没有多大意义。在那种情况下，港口发展规 划可以由以下几点顺利开展： 1 给港口和港口使用者以国际利益标准以最低综合成本提供港口 设施和操作系统。 为这 对象规划要求有关于未来客户和他们可能的货物丰富的 知识，这也是港口规划的传统形式。它致力于生产最好的规划，无论 运输要求是否是没经过直接尝试去影响该要求的形式而放置在该计 划中。自然而然的，任何有助于港口的促进活动和为了吸引运输增加 它的货流量所作的努力都是应该被考虑的。 1.2 投资规划 通常情况下，发展中国家的港口应该以未来几十年的持续发展为 基础来发展。大多数发展中国家的海外贸易的持续膨胀暗示了海洋贸 易的持续扩展。为了提供全面的发达腹地的服务，所要求的港口和设 施的范围可能要比现在存在的要大好几倍。进一步来说，尽管集装箱 使用的引入的抵消昨天和进口替代政策，我们有理由相信发展中国家 在新的或改善的港口 设施中总体上会呈现一个强有力的增长需求。 技术和社会的发展使得新型设施和不同的选址成为必要，比如在 更靠近更深水域和新建设的工业中心选址。因此，在过去和新发展政 策的需求会有一个中断，与先前的计划独立开来。但是在很多情况下， 需求的积累是不断的，新技术的引用在投资序列中是渐进的。打个比 方，一个多用途杂货港口可能会按阶段实施，其中每一个都要把现有 的杂货设施考虑其中，在这种情形下它是明智的，从工程和经济角度 来看，以保证投资实际上是作为一个序列。每个港口的总规划应该设 定一个长期发展战略，这本身应该极可能指示投资序列。在规划内任 何一个发展项目做出决定之前，投资方应该进行有关形成部件的投资 序列的各种选择的可比性经济分析。大部分应该研究的变化应该包括： （1） 通过投资而不是提高生产力来推迟资本投资（设备、特别 装置和相关培训计划） 2 （2） 提高现有设施而不是建立新的 （3） 把第一和第二阶段的发展框架合并成一个单独的大的 工程，以使得建设费用经济化和避免港口操作受到干扰，这 操作将会由建设活动的第二阶段造成； （4） 当他们的需求积累起来，设施的投资的简单经济政策一 个接一个。 前两个方法应该用在有限的范围内，设施得到广泛的投资 之前使用。 最合适的计划通常是这四种可能性的混合折衷，所以优化发展决 策的数学方法不可能一直都有用的。在计算每一个发展序列的经济财, 政结果和在细节上将他们进行比较时,没有令人满意的可行选择