第十七章尾部受热面的磨损和低温腐蚀及积灰4教学案例.ppt

第十七章 尾部受热面的磨损和低温腐蚀及积灰 ;一、对流受热面的磨损特征 携带有灰粒和未完全燃烧燃料颗粒的高速烟气通过受热面时，粒子对受热面的每次撞击都会剥离掉极微小的金属削，从而使受热面管壁变薄。磨损一般发生在烟温低于1150K、壁温低于750K的低过、低再、省煤器和空预器区域。 磨损机理 冲蚀磨损：当灰粒相对管壁表面的冲击角较小时，对管壁表面产生的是切削作用。 撞击磨损：当灰粒相对管壁表面的冲击角较大时，或接近于垂直，使管壁表面产生微小的塑性变形或显微裂纹。;管子磨损的区域 受热面管子的磨损是不均匀的。 管外烟气横向冲刷 管内烟气纵向冲刷 炉内易受热面磨损的区域 烟气流动方向变化 烟气走廊 吹损 磨损的危害 受热面壁厚减小，强度降低，甚至破坏，导致管子泄漏，影响锅炉的安全运行。 增加检修工作量和钢材（修复或更换）耗量;第二节 飞灰磨损速率;一、设计时选用合理的烟气流速 需综合考虑磨损、积灰和传热三方面的因素来合理选择烟速 二、防止局部空间飞灰速度和飞灰浓度过高 转向室后防磨 竖井烟道两侧防磨 三、在磨损严重部位装防磨装置 省煤器防磨装置 管式空气预热器防磨：加装200 mm内部套管或焊接短管 四、采用鳍片管式省煤器和膜式省煤器等 改变流动均匀性，减轻局部磨损，强化传热，节约金属，也允许采用较大的节距。;一、烟气的水露点、酸露点和低温腐蚀 水露点：烟气中水蒸汽开始凝结的温度。烟气中水蒸汽的露点低达45~54℃。 酸露点：烟气中硫酸蒸汽的凝结温度。烟气酸露点可达140~160℃甚至更高。烟气中SO3浓度（或硫酸蒸汽浓度）越高，酸露点越高。 低温腐蚀 当燃用含硫燃料时，硫燃烧后形成SO2，其中一部分会进一步氧化成SO3，SO3与烟气中水蒸汽结合成为硫酸蒸汽。 当受热面的金属壁温低于酸露点时，硫酸蒸汽就会在壁面上凝结，对金属产生严重的腐蚀作用。;低温腐蚀 腐蚀的位置：通常发生在低温级空气预热器中空气和烟气温度最低的区域。对回转式空预器，发生在空预器的冷段。 腐蚀的危害 严重影响锅炉的经济运行。 管式空预器管子穿孔，增加漏风，致使送风不足，导致燃烧恶化和降低经济性； 使回转式空气预热器的蓄热元件严重腐蚀，影响传热效果； 加重积灰甚至堵灰（特别是回转式空预器），增加阻力，影响经济性。;低温腐蚀 影响因素：包括所有影响烟气中SO3浓度的因素。 燃煤含硫高； 炉内燃烧（过量空气系数大）； 受热面及飞灰成分的催化； SCR催化剂的催化； 飞灰中碱金属和碱土金属（主要是Ca）的固硫。;第四节 空气预热器烟气侧腐蚀-低温腐蚀;第四节 空气预热器烟气侧腐蚀-低温腐蚀;第五节 防止和减轻空气预热器低温腐蚀的措施;第六节 尾部受热面的积灰和防止;第六节 尾部受热面的积灰和防止;1．磨损的特点防止或减轻局部磨损的措施。 2．磨损的影响因素和飞灰磨蚀特性的影响。 3．尾部受热面传热、积灰和磨损与烟气流速。 4．尾部受热面防磨的措施。 5．低温腐蚀及其影响因素。 6．低温腐蚀的危害和防止或减轻空气预热器的低温腐蚀的措施。 7．尾部受热面积灰的特点和影响因素。 8．防止和减轻省煤器积灰的措施 ;磨损的区域 第一排管，迎风面撞击角为30?~50?时，磨损量达到最大。 对多排管束时第一排以后的各排管子，错列时磨损集中在25?～30?区域，顺列时集中在60?处。 错列管束，s1/d=s2/d=2时，最大磨损的管排是第二排。 s1/d2时，最大磨损的管排往往不是在第二排，而是移至管束深处。 顺列管束磨损最大的管排部位，一般在第五排之后的各排管上。 ;磨损的区域 明显产生磨损的部位，在烟气进口约100～150 mm长的一段管壁处。 ;烟气转向与磨损;转向室后的防磨措施;省煤器防磨保护;酸露点和折算硫分;硫酸凝结浓度;低温腐蚀规律;热风再循环和暖风器;烟速与积灰