深圳前海综合规划 地下空间.pptVIP

目标 1 ：根据地质情况合理利用地下资源，切实保护适应未来发展的战略性资源。 对策 1 ：掌握地质详细数据为地下建设提供科学依据。 对策 2 ：地下空间开发首先利用浅层、次浅层用途，深层作为保护性资源，为以后重大基础设施地下化留有余地。 对策 3 ：依据公共都市战略，合理选择机动车停车配建比例，尽量避免对地下空间进行大规模破坏性开发。 目标 2 ：促进地下空间资源合理使用，提出先进的地下空间布局要求。 对策 1 ：根据地质勘探的情况，结合地下空间开发规模预测结果，合理使用填海工程用土，就地平衡，进一步建构立体城市地形、丰富城市空间形态。 对策 2 ：建立分层开发的立体地下空间开发模式，以地下轨道站点为核心，建立完善、高效、人性化的地下空间网络系统。 对策 3 ：依据单元开发模式，提出适应单元开发的地下静态交通整体布局模式。 （一）目标 274 5.0 0 -10 -20 -30 人工填土层 碎块石、粘性土 海积层 淤泥 冲洪积层 粘土、中粗砾沙 第四系残积层 沙砾质粘性土 岩石层 混合花岗岩 前海合作区不同高程范围内的土质分析 十三、地下空间 UNDERGROUND SPACE （二）地下空间布局 1 、地下空间评估 ? 地下土方评估分析 通过对前海合作区填海区的地勘资料分析后得知，合作区内土层主要分为人工填土层、海积层、冲洪积层、第四系残积层和岩石层； 一般来说，硬塑、可塑状态 的土壤相对比较好用，流塑、软塑状态的土壤不好利用，淤泥主要为流塑或软塑状态；前海合作区的淤泥层主要分布于高程为 -10 ～ 3.5 米的范围内（参见土质情 况分布示意图）。 -10 米以下和 +3.5 米以上为可直接填海或软基处理用的优质土。因此，前海合作区内未来填海工程素需要的填料将由轨道等重大基建所产生的 土方，而地下停车场等产生的土方不能直接用于填海工程。 273 （二）地下空间布局 ? 地下空间开发潜力分析 根据规划的土地使用集约利用情况、公共服务职能布局及空间布局结构，我们认为地下空间最有价值的区域主要分布在地铁站 500 米范围内的用地；地下空间强调综 合功能开发。价值评估是指导地下空间规划设计的最主要参考依据，包括开发地块位置，地下功能利用与开发规模。（参见地下空间评估分析图） 价值等级 所在区位 地面土地利用方式 地下利用方式意向 一类 地铁站点周边 500 米范围内、现代服务业产业用地、公共服务主导用地 办公为主、复合商业、公寓、酒店等 大型商业、交通设施、人防设施等 二类 地铁站点 500 米范围内、现代服务业产业拓展用地及综合配套用地 公寓、办公、商业等 商业、交通设施、人防设施等 三类 外围区公共建筑、外围区高层住宅区、核心区边缘区 公寓、商业等 交通设施 现状 地铁车辆段上盖物业、污水处理厂、港口 275 地下空间评估分析 地下空间评估状况 十三、地下空间 UNDERGROUND SPACE 276 ? 城市建设动态平衡法 ——假定常数 停车配建标准：配建停车场是地下空间的主要功能，本地区的停车配建标准将直接影响地下空间建设面积。由于本地区土地使用呈高度混合状态，因此本规划配建 停车标准在参考《深标》的基础上，结合地面功能、公共交通密集度及地下开发条件，采用分片的配置标准，一类区按照 0.8 个 /100m 2 的标准配建停车位 ，二类区 按照 0.3 个 /100m 2 的标准配建停车位 ，三类区按照 0.4 个 /100m 2 的标准配建停车位 。 地下标准停车位单位面积：停车楼和地下停车库的建筑面积 30 至 35m 2 / 车位，本次规划取 35 ㎡ / 车位。 平战结合的人防配建指标：人防工程建设规划定额参数及原则：留城人口比例为 50 ％；人员掩蔽工程有效面积按 1m 2 / 人。 本规划规定一类区允许进行地下综合体开发，其他类地区不鼓励。 地下综合体中交通设施面积开发比重： 50% 。 地下综合体中商业设施面积开发比重： 20% 。 地下综合体中公共通道面积开发比重： 20% 。 地下综合体中设备面积开发比重： 10% 。 轨道、地下道路等不列入测算范围。 ——自变量 A ：地块用地面积（ m 2 ） R ：地块平均容积率 P ：地块内容纳人口（人） 3 ）因变量 S ：分区内地下空间开发总量