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汽油机燃烧室结构与发动机性能的关系 摘要:本文主要介绍了我学习《汽车拖拉机发动机》这门课目的、意义、体会以及自己所选汽油机燃烧室结构与发动机性能的关系。内燃机的课程我们主要学习了:发动机的循环、热效率,换气过程和充气效率,汽油机、柴油机混合气的形成和燃烧,发动机动力性、经济型的评定,废气涡轮增压,排气污染和控制。 关键词:内燃机;燃烧室;发动机性能 1 学习的目的和意义 1了解发动机的内部结构,原理 2掌握发动机效率提高和结构的关系 3掌握发动机评定的各项指标,合理选用发动机 2 学习体会 老师讲解了发动机的总体结构,分类,各零部件的结构和主要性能。从发动机的动力性、经济性方面出发,依据公式功率正比于气体压力、充气效率、内耗摩擦、燃烧效率、转速,之间的关系,分析发动机的燃烧室结构,气门、火花塞的位置,晚关角、提前角,增压等对发动机性能的提高。我整体上了解了内燃机的结构和相关性能指标关系。内燃机不再是个神秘的东西。我想在以后的生活和学习中我所学习的东西会对我有很大帮助。 3 对燃烧室的要求 汽油机燃烧室一般应注意以下几个原则:1结构紧凑:面容比(A/V——燃烧表面积与其容积之比。A/V值小,则燃烧室紧凑,优点是:①火焰传播距离小,不易爆燃,可提高压缩比。②相对散热损失小,热效率高。③熄火面积小,HC排量少。2有良好的充气性能:充气性能的好坏,主要应考虑进气门、进气道的布置。3火花塞位置应布置合理在决定火花塞位置时必须考虑:要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞周围的残余废气;火花塞尽量布置在使末端混合气受热少的位置。3 火焰面变化分配合理;确保运转平稳;火焰传播距离应尽可能的短。4燃烧室形状合理分布:形状首先应满足速燃的要求,一般应将燃烧完90%燃料的燃烧持续期控制60度曲轴转角之内,同时要控制压力升高速度不致过高。5组织适当的紊流运动气体紊流运动可以①增大火焰速度。②冷却末端混合气区③减少循环间的燃烧变动。④减小熄火厚度,降低HC排量汽油机产生紊流。6防止爆燃和早燃:应对末端混合气进行适当冷却,燃烧室应避免局部热点和突出物。 图3-1 火花塞位置与辛烷值 4 典型燃烧室 4.1 浴盆形燃烧室 形状像一个椭圆形浴盆。要求气门头部外径与燃烧室壁面之间保持6-8 mm的距离,避免壁面对气流的遮蔽作用,故气门大小受到限制。特点:1A/V较大,火焰传播距离较长,故压缩比一般不高。2燃烧时间拖长,平均压力上升速度小,动力性,经济性不高。3HC排出量多,而NOX较少。4 但由于它的制造工艺性好,又便于维修。我国6100Q汽油机、桑塔纳轿车JV型汽油机、奥迪100型汽油机等,均采用此种燃烧室。 图4-1 盆型燃烧室 4.2 多球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,结构紧凑,A/V值小,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,有较大的气门直径和平直圆滑的进气通道,一般采用进气涡流。虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。 图4-2 球形燃烧室 特点:1ηυ值高,动力性、经济性好,2 HC排出量少; 3它一般不组织挤流,紊流较弱,容易在低速、大负荷时引起爆燃。4由于火花塞附近有较大的容积,使Δp/Δφ大,工作粗暴,噪声较大。5采用多气门机构。 4.3 缸内直喷燃烧室 采用缸内直喷技术的目的:汽油缸内直喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术,而汽油分层燃烧又是实现汽油稀薄燃烧的手段。所谓稀薄燃烧就是让发动机运转时的空燃比高于理论空燃比,采用较少的燃油量,使燃油充分燃烧,并将废气中的可燃气体也进行燃烧,将其转化为热能,降低尾气中有毒气体的排放,提高发动机的燃烧效率,达到节省燃油的目的。为使发动机做到稀薄燃烧,实现分层燃烧的技术要求,达到节省燃油降低有害气排放的目的,因此采用了燃油缸内直喷技术。为了做到燃油的稀薄燃烧,供油系统会向气缸内喷入浓度较稀的燃油,在气缸内实际空然比要比理论空然比高,由于单纯利用火花塞放电的能量无法使混合气发火燃烧,而采用分层燃烧技术后,在燃料相对较浓的地方进行点火,利用较浓区域的燃料发火燃烧的能量引燃较稀区域的燃料,降低了点火能量,又实现了稀薄燃烧。 图4-3 缸内喷射 1燃油顺气流喷入燃烧室。油束外表面的小油粒在喷油后很快蒸发形成可 燃混合气。火花塞位于较浓混合气的附近容易着火的位置。 2空燃比可达100。 3技术要求高,稳定分层给气不易,适应变工况能力差,目前实用还有一定困 难。 4.4 轴向分层燃烧室 首先,由进气管造成强烈的进气涡流;进气过程后期在进气道上的喷油器将燃料喷入缸内;燃料在涡流作用下,沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。这种分层一直维持到压缩行程后期,以保证在火花塞附近是较