演示课件第7章-运输管理.pptVIP

P* 5种基本运输方式 铁路运输 公路（卡车）运输 水路运输 航空运输 管道运输 P* 铁路运输 通常运送原材料和价值低的制成品 通常采取整车的运输批量 在长距离运输中，送达速度仅次于空运 在短距离运输中，送达速度不如公路运输 运输能力大、连续性强、成本低 受自然条件限制少 缺点：灵活性差； 只在固定的线路上，需要其他运输手段的配合和衔接 P* 卡车运输 运输对象多是半成品和成品 采取整车的批量，因此对零担（LCL）货物和小件货物与那是更有优势 灵活，可“门到门”，为铁路、水运、空运起到集散作用 运送频率高，服务便捷 受自然条件限制小 公路投资少，建设周期短 P* 航空运输 运载价值高，或紧急需要的物品 运输速度最快，在长途运输中尤其如此 航线直，能飞越天然障碍 在避免物品灭失和损坏方面有明显优势 可靠性 缺点： 有时受货舱尺寸和承重能力的限制 易受天气、机械故障、交通拥挤的影响 P* 水上运输 多为散货运输（散装液体、煤、谷物等） 承载能力强，成本低 使用集装箱，可减少搬运时间，便于多种运输方式间的转换 货物灭失和损坏成本较低 缺点： 易受天气、港口、季节、水位等影响 速度慢 P* 管道运输 运送原油及其成品 运输能力大在所有运输方式中最可靠 运送速度虽然慢，但每天24小时运送，其有效速度较高 不受天气影响 产品的灭失和损坏很少 P* 多式联运 使用两种以上的运输方式，在不同运输方式间自由变化运输方式 常用的组合： 铁路与卡车运输组合，“驮背运输” 延长铁路运输的服务范围，费用比单纯的卡车运输要低。 水运为主的多式联运 集装箱多式联运 好处：避免了货物的中转装卸和偷盗 航空货运与卡车的组合 P* 图：驮背火车（piggyback train） P* 自由贸易区和保税区对国际物流的影响 自由港(free port) 又称自由口岸，指全部或绝大多数外国商品可以豁免关税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。 而同样性质的地区，称为自由贸易区(free trade zone)。 又称为对外贸易区、自由区、工商业自由贸易区等，是在某国设立的免税区，它除了具有自由港的大部分特点外，还可以吸引外资设厂，发展出口加工企业，允许和鼓励外资设立大的商业企业、金融机构等促进区内经济综合、全面地发展。 “境内关外” 保税区 是我国特有的一种对外开放程度最高的一种特殊经济区域。保税区这一概念是我国独创的，国外并没有作为特定功能区域的保税区。 从 1990 年 5 月国务院批准建立第一个保税区到现在 , 我国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田、 沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等 15 个保税区。 “境内关内” （“关”指的是海关的监管） P* 以上区域对物流主要影响： （以自由贸易区为例） 自由贸易区内生产的产品如进入国内市场，只须对成品中的进口原材料和零部件交纳关税。 物流经理们常利用自由贸易区进行战略性的生产和存储。 由于以上原因，自由贸易区往往对国际运输路线往往会有所影响。 P* 运输服务的提供商（承运人） 单一方式经营人 联运经营人 运输代理 货运代理：把客户手中的小批量转运整合成大批量装载，再利用专业承运人和单一方式经营人进行运输。 托运人协会：以降低运输成本为目的的非营利的合作性组织。 运输经纪人：运输待办，以收取服务费。 包裹承运人（可提供小件货物运输服务） 如：UPS、中国特快专递等 P* 承运人和服务的选择 (1) 货物品种； (2) 运输期限； (3) 运输成本； (4) 运输距离； (5) 运输批量； (6) 运输服务提供商的服务可靠性和准确性； (7) 运输服务的价格； (8) 运输服务中的赔付条款； (9) 运输服务产品对企业经济效用等。 P* 运输定价 运输定价的经济因素 距离 装载量 重量-体积比 积载能力 搬运 责任 市场因素 P* 运输服务的成本 可变成本 可变成本是随运输服务量（运量、运距等）的变化而变化的一些成本，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用、装卸成本、取货、送货成本等，通常按照每英里或每单位重量多少成本来衡量。 固定成本 固定成本是指在短期内不发生变化，那些不受装运量直接影响的费用，包括获取路权的成本、端点设施成本、运输设备成本、承运人管理成本、通道、信息系统等费用。固定成本也需分摊在每次运输的运费之中。 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。 P* 运输费率的制定 根据产品分类定价 即根据产品运输的不同特性为不同的产品实施不同的定价费率。其中，比较著名的是等级费率法。 根据线路定价 由于不同路段市场需求、运输工具行使难度、拥挤程度的不同，可以对不同的线路实行不同的运输费率，同时