《隧道施工安全质量管理要点》.docxVIP

客运专线隧道施工作业、安全、质量要点 一、新建客专隧道概况 我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近 120年的 历史。这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法 和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止 2006年底，我国已 经成功修建了 7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道 数量和总长度均居世界前列。我国铁路隧道建造水平实现了质的飞 跃。在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形 成了中国高速铁路建设标准。在“十一五”期间，我国将新建铁路 17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目 中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过 3000公里 的铁路隧道。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今 为止中国最大的铁路隧道一一太行山隧道，全长 27.839公里，设计 为双洞单线。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 武广客运专线设计时速350公里，共有隧道（含明洞）224座, 总长172.952公里，占线路总长18.81%,联络线隧道12座，总长 3.802公里。全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。陕西省境内隧道 4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长 7691m,为黄土隧 道，河南省境内共有隧道 22座，隧道总长31.022公里，其中张茅 隧道全长8460m。难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长 7851m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越 大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路 全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m;另有金寨隧道， 全长 10700m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 其他各线隧道累计长度为：甬温福厦 280km，京沪高速15km, 武汉合肥80km,武汉成都300km。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力 学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间 距5m,轨面以上有效面积100m2,开挖断面积140~ 170 m2?属超 大断面隧道。双洞单线线间距 35 m,轨面以上有效面积为60 m2 o 为了有利于缓解空气动力学效应，洞口结构采用切削式为主导形式。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二、高速铁路隧道工程特点，施工应遵循的原则和基本施工方法 （一）特点 1、 隧道断面大，增加了施工难度，尤其是对于软弱围岩及不良 地质地段施工更是如此。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 在高速运行的条件下，对隧道技术的要求主要是空气动力学特 性方面的（行车阻力、瞬变压力、微气压波、列车风力等），对行车、 旅客乘车舒适度、列车相关性能和洞口循环的不利影响十分明显。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 因此有效面积当高速铁路速度达 300?350km/h时单线隧道为70m2, 双线隧道为100 m2。由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道 施工难度增加，常常成为全线控制工期的关键工程。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2、 技术标准高 客专隧道由于横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较 高，隧道维修受到限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能 要求提高。为了突出“加强基地”和注重刚度变化原则，m?v级 围岩衬砌均采用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙大，II级围岩隧道 底板采用钢筋混凝土结构，部分地下水发育地段也采用有仰拱结构。 IV、V级围岩和HI级围岩偏压段衬砌均采用钢筋混凝土结构。软弱 围岩基底还须加固等。施工工艺要求更周了，如仰拱全幅灌注，拱 墙拆模达到8MPa以上才允许拆除等。设置可靠的防灾救援系统， 采用有利于缓解空气动力学效应的洞口形式，洞口设计既要满足结 构安全稳定、环保、景观的要求，又要满足结构减缓微气压波影响 的要求，切削式洞口结构就成为主导的洞式形式。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 3、 施工作业环境较差 作业空间狭窄，具有围岩渗漏水、空气污染、噪音大、采光困 难的特点。 4、 隧道围岩复杂多变，施工方法具有变化的不确定性，增加 施工组织难度。 5、 隧道地质与水文地质变化，在设计中难以正确反应，勘测 设计手段不易达到定量标准，不少是采用经验数据判定，与实际揭 示状况有较大出入。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （二）隧道施工应遵循的原则 客专隧道施工应本着“快速、优质