电子点火系统13773.docVIP

最全最专业的汽修资源学习区 PAGE PAGE 1 地址：广州市林和西路107号计经大楼6楼 电话：4001-179580 电子点火系统 复习旧课 1、点火系统作用（1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。2、对点火系统的要求? ? 发动机要有效运作必须满足以下条件：? ? 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。? ? 点火系统的基本功能：（1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 3、点火系统的基本结构 火花塞 高压线 分电器 点火线圈 控制器 提前装置4、点火系统的发展? ? 传统点火系统：??白金触点??+ 凸轮? ?? ? 电子点火系统： 信号发生器 + 点火器 ? ? 电脑点火系统：电脑控制 二引入新课 传统点火系的缺点 由于机械触点的存在，导致其点火能量低、工作可靠性差、对火花塞积炭敏感、对无线电干扰大，已不能适应现代汽车发展的要求，已逐渐被淘汰。 三、讲授新课 电子点火系统 分类 （1）、按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）、按照有无断电器触电分类 （3）、按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 2、结构和工作原理 （1）、有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。图见教材P101，从略讲解。 (2)无触点式 磁感应式 安装位置：分电器内 发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕组回路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。 原理如图所示  3、霍尔式 霍尔效应的原理如图所示。 当电流 I 通过放在磁场中的半导体基片(即霍尔元件)且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上会产生一个电压，这个电压称为霍尔电压。 霍尔效应式点火信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。其基本结构如下图所示，它由触发叶轮和信号触发开关等组成。触发叶轮 1 与分火头制成一体由分电器轴带动，其叶片数与气缸数相等。信号触发开关 3 由霍尔集成电路 2 和带导磁板的永久磁铁 4 组成。霍尔集成电路 2 的外层为霍尔元件，同一基板的其他部分制成集成电路，由于霍尔效应式点火信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH是毫伏级，信号很微弱，还需要信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的UH信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号输出。发叶轮 1 的叶片在霍尔集成电路 2 和永久磁铁 4 之间转动. 电子点火装置的维护 1.电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项： (1)电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减小搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作； (2)安装时接线必须正确、牢固； (3)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，不能用普通点火线圈代替； (4)洗车时应尽量避免水溅到点火电子组件和分电器内； (5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，也不可用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。 (6)当需拆、接电子点火装置连接导线或安装和拆卸检测仪器时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 2.电子点火装置的检修 当发动机不能发动，怀疑电子点火装置有问题时，可从分电器盖上拔下中央高压线，并使其端部距离气缸5～7mm，然后启动发动机，观察线端是否跳火，若不跳火，则说明点火装置有故障。此时应对电子点火装置的有关接线、工作电压和各组成部分依次检查。 1)点火信号发生器 (1)电磁感应式点火信号发生器的检测。检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心间的间隙。可用塑料厚薄规进行测量，该间隙的标准值为 0.2～0.4mm 电磁感应式点火信号发生器的间隙调整 检测传感线圈的电阻值。方法是先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万用表欧姆挡测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值。若测得电阻值为无穷大，则表明线圈断路；若测得电阻值与标准值相比显得过小，则表明线圈匝间短路。出现故障应予以排除或更换传感线圈。 (2) 霍尔效应式点火信号发生器的检测(以上海桑