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1000辆车和600名司机也能通过软件管理？这个平台帮你轻松搞定管理论文 目录 一个拥有着几十辆乃至1000辆汽车的租赁公司 正文 摘要：1000辆车和600名司机也能通过软件管理？这个平台帮你轻松搞定 作者：未知 如果未来5年里，你即将选购的汽车中只能保留CD播放机、导航系统、机械手刹中的一个，你会选择哪一 个？ 相信现在大多数人或许会选择导航系统。 随着智能手机的普及以及车载智能软件的 随着智能手机的普及以及车载智能软件的进步，一个更加强大的车载智能系统在如今每个车主的驾乘体验中都扮演了比以往更加重要的角色。随着汽车越来越智能，汽车就更加“理解”人类的同时，也让我们在驾驶汽车的状态下就越来越离不开那块硕大的屏幕。 “汽车厂商通常认为，如果想要把握消费者对智能数码产品的需求，那么消费者对产品的体验就要在车里得到沿续，”曾担任市场咨询机构Gartner汽车业务部门副总裁的知名分析师蒂洛?科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）几年前在接受采访时就预计，有着100多年历史的汽车业将走入新的变革阶段，“数字化带来了汽车产业的复兴，并使汽车成为数字化生活中的关键元素。”他说。 现在，这种改变已经在发生。特别是对比汽车业漫长的历史，这种改变无疑是快速而巨大的。 在全球知名的咨询公司麦肯锡看来，20年前，对买车行为最具有决定性的因素，是驾驶体验。而在今天，这个因素变成了所谓的“车内体验”―比如一辆车是否拥有自动驾驶或者自动泊车功能；它的预装软件能否实现OTA升级；汽车安全检查是否能够实现定期自动完成等等。 智能软件对人的生活以及车内体验需求的改变是显而易见的。这也催生了更多汽车智能软件的出现，也使得软件在的新的时代扮演着更重要的角色。作为一家富有历史底蕴的汽车企业，1996年，通用汽车在美国芝加哥车展上正式宣布推出了创新性的安吉星（Otar）服务，这是全球第一个汽车行业的信息服务产品。最初的安吉星主要为客户提供紧急呼叫等安全方面的服务，以解决车主的燃眉之急。 随着软件的迭代和安吉星的升级，现在安吉星可以为车主提供碰撞自动求助、紧急救援协助、安全气囊爆开自动求助、车况检测报告、实时按需检测、远程车门解锁、车停定位及位置提示等二十余项智能车联服务。 除了技术对汽车个人消费市场的改变，技术升级的趋势也催生了新的市场。有数据显示，全球的乘用车联网市场规模将从今年的1150亿美元左右增长到2020年的2207亿美元，到2035年规模接近8000亿美元，增长近7倍。而中国市场也将从现在的约370亿美元，增长到3300亿美元，增长近9倍，中国的增速明显高于全球市场增速。2035年之后，中国将成为全球主要市场，占行业规模40%以上。这将是中国车联行业网巨大的发展机遇 期。 在人们认知到的传统意义上的消费者端的业务之外，还有一项想象力巨大的市场―企业级客户的B2B市 场。 麦肯锡公司则预测，整个汽车行业2030年预期的6.6万亿美元收益将有50%来自于新的技术或商业模式，相比今天呈指数型增长。汽车行业需要将产品的关注点由原来的硬件驱动转为软件驱动，软件层面的角色正在逐渐增加。未来汽车行业中的数据驱动和软件都将产生新的收入模型。从数字上看，未来车载软件的市场想象空间毫无疑问是巨大的。 车联网领域，作为用户生活的延伸和出行的?d体，自然得到了很多关注。相对于传统意义上更为人熟知的C端消费者市场，在交通出行领域的B端，即企业级客户市场，这些不同类型的客户也存在难以解决的痛点―企事业单位、运输物流公司、金融租赁公司等都有车队，而如何解决车队的安全问题、提升管理和运营效率、降低使用和管理成本一直是这类业务的重中之重。 不同于个人车主，这些企业级的B端客户旗下通常拥有更多的车辆，而其车辆在使用过程中可能需要面对更复杂的使用场景。 举个极端一点的例子，比如一家租赁公司始终联系不到车主，报案后经警方调查才发现，车辆已经被抵押给了第三方。在车况无法实时监控和监测的情况下，这种情况可能难以杜 绝。 再想象一下吧，一个拥有超过600个司机的车队要实时了解自己团队中每个司机的驾驶情况是不是很难？假如公司管理的车辆出现三天一小修、一月一大修的情况，这是否会让管理者的神经被撩拨得紧张起 来？ “车辆到底有多少毛病，我以前怎么不知道，是不是只有你这个‘老司机’驾驶之后才让汽车出现了那么多问题？”这可能是管理者遇到上述情形后最容易联想到的一种质疑。假如车队的管理者经过一番调查才发现，其中存在非合理维修，无疑会影响企业的运营效率。 因为种种限制，企业管理者往往不能及时掌握车队车辆的使用情况，这就引发了另一种管理上的难题―驾驶员利用公车接私活屡禁不止，一旦无法及时高效地采集车辆轨迹、里程、油耗、车况等数据，就会影响企业的管理运营，也会让企业车队物流和管理的成本越来越高。 一个拥有着几