塔什特戈号运输船.pdfVIP

案例 塔什特戈号运输船 内燃机轮船塔什特戈号应当用作东非 达累斯萨拉姆 与桑给巴尔 之间的采购运输， 还是用作 东印度群岛 的巴厘巴板 与 新加坡 之间的木薯运输？或者，这只是对所涉及的管理问题的一个太狭窄的看法？ 马其顿船运公司（ MS ）一般情况下每年购入 1 至 2 艘轮船。 1963 年，公司只采购了塔什特戈号内燃 机船，该船于 10 月下水，是以梅尔维尔的小说《莫比。迪克》中来自马萨葡萄园的万帕诺亚格印第安人、 捕鲸船佩科特上的第二位叉鱼手的名字命名的。与船队里其他 27 艘吨位均在 12 500t 左右的大轮船相比， 塔 什特戈轮的吨位只有 4 500t（运输船的吨位是其所能运载的标准体积货物的重量） 。马其顿船运公司购买该轮， 是为了能够参与南婆罗洲巴厘巴板与新加坡之间的木薯物流业务竞争。巴厘巴板岛的木薯出口没有限制，但 由于港口水道的限制， 只有像塔什特戈这样的小型运输船才能进入。 在这一航线上， 塔什特戈一年要往返 50 次。小型船只哪怕满载，其单位收益的经营成本都比大型船只的经营成本要高，但大型船只无法在那一水道 航行。表 5－8 展示了马其顿船运公司两种规模的船只的经营成本。 表 5－8 轮船年度运营成本 （单位：美元） 按吨位分类的经营成本 项目 4500t 12500t 工资 143 594 210 877 折旧（按 15 年折旧期直线折旧） 222 956 363 226 维修 40 000 47 500 备件和耗材 32 657 39 283 保险 36 030 46 750 通用支出 12 975 22 525 年度总成本 488 212 730 163 每个营运日成本（平均年营运时间 345 天） 1 415 2 116 另：燃料成本 0．73 美元 /n mile 1．27 美元 /n mile 在马其顿船运公司将塔什特戈轮投入运营 1 年后，巴厘巴板港口当局获得允许队港口水道进行挖深， 工程预计于 1965 年 9 月或 10 月完工。完工后，吨位达 15 000t 的轮船将可以进入该港口，马其顿船运公司 的其他大轮船也将可使用巴厘巴板港。据认为，虽然大轮船的经营成本高，但大轮船的运载能力更大，能够 补偿增加的经营成本还有结余。为了满足托运人的要求，如果使用大型船只，仍然不得不至少与塔什特戈轮 同样频繁地进出巴厘巴板港；如果大轮船要停靠巴厘巴板港，就将不得不在新加坡经停两次，一次是在停靠 巴厘巴板港前，一次是在停靠巴厘巴板港后，这是因为：①木薯不得不在新加坡卸货转运。②大轮船在向东 驶回巴厘巴板港时要装的其他货物太多，不能让装着木薯的大轮船装上其他货物后再经停新加坡装卸木薯。 ③运往巴厘巴板港的货物不得不在新加坡港装船。在