轮式坦克的先驱.pdfVIP

轮式坦克的先驱：半人马座 “半人马座”的诞生开创了一个全新概念——轮式坦克。除了防护，它的火力和机动性 均与坦克相媲美，也为许多后来者提供了宝贵的经验。 上世纪80年代初，意大利陆军提出了 “半人马座”轮式装甲车的计划，用以取代已经老 化的美制 M47坦克。计划要求车辆必须具有出色的行驶稳定性、高的承载能力、卓越的战术 及战略机动能力，在保证机动性能的同时还要求车体能够抵御小口径步兵武器的攻击，另外 车辆结构须适于车族化发展，并且所有车型应具有相同的机动性、后勤支持性以及防护性能， 必须采用当时成熟的技术。 针对军方提出的一系列要求，依维柯菲亚特公司和奥托梅莱拉公司首先联合开发出 “半 人马座”坦克歼击车，之后又演变出一系列的变型车，实现了车族化的目标。整个车族的底 盘均由依维柯公司负责，武器系统则由奥托梅莱拉公司来负责。 1984年初，意大利陆军提出对 “半人马座”的具体要求，装备一门北约标准的105毫米 线膛炮，火炮配用计算机化火控系统，具有较高的公路速度、较远的行程和优良的越野机动 性能，能够执行火力侦察、反侦查、反坦克等多项作战任务，同时还要能用 C-130型运输机 空运，进行快速反应部署。 “半人马座”的研制代号为B1，意为 “装甲车”1号。1987年1 月，首辆 “半人马座”坦克歼击车样车制成，第二辆样车于1987年年中制成，同年12月，共 有4辆样车制成，并且参加了实验。1988年，完成了第5辆到第9辆样车的制造，其中第7辆样 车的车体比其他几辆车体略窄，以便于 C-130的运载，而且还采用了V 型底甲板，提高了对 地雷的防护能力。 1989年4月，首批10辆预生产型车出厂，1990年底开始批量生产。首辆正式生产型车于 1991年完工，与样车不同的是，生产型对一些重要部位进行了改进，比如改进了存储空间和 炮塔后部以及武器系统，车体尾部的跳板式门换成了向右开启的单扇门，并且改善了乘员乘 坐的舒适性等。 在科索沃维和的半人马座 1992年底，8辆车刚服役不久、装有105毫米炮的 “半人马座”坦克歼击车被部署在索马 里，一试其锋芒，结果表现优异，军方十分满意，在最初的4个月里，8辆 “半人马座”平均 行使8400公里，没有出现任何重大问题。 “轮式坦克” “半人马座”坦克歼击车的诞生创立了武器装备的一个新概念——轮式坦克。 “半人马 座”的火力、观瞄能力、公路及越野机动能力、防护水平以及三防性能均可与主战坦克相媲 美，该车按照机动性、火力、防护的顺序来设计，打破了主战坦克设计最先考虑火力、其次 防护、最后才是机动性的顺序，因而在机动性与火力两方面比较突出，其战斗性能达到了相 当高的程度。 “半人马座”坦克歼击车采用8×8底盘，并且采用了大尺寸防弹轮胎，可以获得较高的 承载能力，舒适性以及机动性，底盘有效载荷可达到8吨。动力舱和驾驶员舱并排设置在车 体前部，动力装置采用了依维柯公司的6V-TCA 型涡轮增压柴油机，功率为383千瓦，可以换 装新式6V 柴油机，换装后功率至少达到440千瓦。与6V-TCA 柴油机匹配的是德国 ZF 公司生 产的 H 型传动系统，有5个前进档和2个倒档，带有中央可锁定差速器。H 型传动系统与 I 型 传动系统相比，缩小了在垂直方向上所占用的空间，从而降低了车体的外形高度，增大了车 内中部及后部的可用空间，平滑了车体底板，简化了车体的生产加工。悬架采用麦弗逊式独 立悬挂，越野性能非常优异，车辆转向的时候，通常通过前部两个车桥进行，但在低速行驶 的时候，第四个车桥也可以辅助转向，这样可以减少轮胎的磨损，并将转弯半径减小到9米。 此外，全部车轮都采用了泄气保用轮胎，并装有中央轮胎充放气系统，驾驶员可以根据路面 具体情况随时调节轮胎压力。 半人马座的车长拥有完善的火控系统，水平上与主战坦克齐平 “半人马座”的主要武器是1门105毫米炮，具有重量轻、射击精度高的特点，可发射所 有北约制式105毫米弹药，并可实现在炮塔处于任何位置的时候进行射击。火炮装有热护套、 抽烟装置及高效炮口制退器。光学瞄准具及火炮采用双向稳定，可在车辆静止时和行进间攻 击静止或者运动的目标，无论在白天还是黑夜，车辆均具备完善的 “猎-歼”能力。辅助武 器为2挺7.62毫米机枪，其中1挺为并列式，弹药基数400发，另1挺为高射机枪。 总体性能 机动性 机动性是 “半人马座”这类坦克歼击车最优先考虑的，在设计时充分强调高机 动性。 “半