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铁路预制梁场建设的思考 XXX （中铁X 局集团京津制梁项目经理部，北京 通州 101100） 摘 要：通过对京津城际铁路制梁场不同施工方案、资源配置情 况、施工工艺进行比较分析，深入思考，总结经验，对科学、合理地规 划客运专线箱梁预制场提出合理建议。 关键词 ：客运专线；预制梁场 ；规划建设 1 概述 京津城际铁路是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成 部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，全长 115.4km。按 客运专线标准 设计，采用博格式无碴轨道技 ，最高设计车速 350km/h。本工程是铁道部规划的 2008 奥运工程，从开工建设到竣工 运营仅 28 个月，工期紧，工后自然沉降周期短，并结合沿线实际工程 地质情况，全线以桥梁为主，其中共有整孔预制简支梁 2762 孔，分 7 座制梁场采用工厂化集中预制。 2 预制梁的主要结构形式 京津城际铁路整孔预制简支梁采用双线后张法预应力混凝土箱 型简支梁，截面型式为斜腹板式单箱单室。梁体采用 C50 高性能混凝 土灌注；预应 力体系采用 1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003 钢绞线 ， OVM 型锚具；桥面防水层采用喷涂聚脲弹性防水涂料。各种跨度梁的 截面尺寸和主要设计参数见图 1、图2、表 1。 图 1 京津城际铁路简支箱梁跨中截面（单位：mm） 图2 京津城际铁路简支箱梁梁端截面（单位：mm） 表 1 京津城际铁路简支箱梁主要设计参数 普 预 预 理 全 跨 梁 顶 底 混通钢 应力 应力 论 梁 长 度 高 宽 宽 凝土 筋重 筋束 筋重 梁 型 （ （ （ （ （体积 量 数 量 重 3 m） m） m） m） m） （m ） （ （ （ （ t） 束） t） t） 20 2 1 2 1 5 2 4 2 3 5 24 2 2 2 1 5 2 4 2 5 6 m 0.6 9.5 .45 3.4 .8 14.84 1.163 2 .435 37.10 24 2 2 3 1 5 2 4 2 4 6 m 4.6 3.5 .45 3.4 .8 50.97 6.703 2 .377 27.43 32 3 3 3 1 5 3 5 2 9 8 m 高 4.6 3.5 .05 3.4 .5 66.29 9.819 0 .353 65.73 3 各梁场的建设情况 m 2.6 1.5 .05 3.4 .5 42.34 9.596 7 .554 55.85