疏港隧道衬砌施工作业指导书.docVIP

衬砌施工作业指导书 1、目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道衬砌施工作业。 2、编制依据 (1疏港大道一期工程施工图设计《第二分册:结构工程》 (2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009 (3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 (4《城市隧道工程施工质量验收规范》(DBJ50-107-2010 (5疏港大道一期工程施工招标文件。 (6隧道施工,应加强监控量测和地质观测,并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工。 3、适用范围 适用于疏港大道一期工程疏港隧道二次衬砌的施工作业,包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4、施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱及仰拱填充尽量采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用一次性整体灌注施工。混凝土 采用商品混凝土,混凝土运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为10.5m,工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高不宜大于1.5m,每层宜设置4~5个窗口,其净空不宜小于45㎝×45㎝。拱顶部位应预留2个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 4.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方 法矫直伸长率:HPB级钢筋不得超过2%,HRB级钢筋不得超过1%。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表 2 规定。 钢筋加工允许偏差和检验方法表2 检验数量:施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3 件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表 3 规定。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm和检验方法表3 检验数量:施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定: ①焊(连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构 件不得大于25%; ②在构件的受拉区,绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于50%; ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处,距离弯曲点的距离不得小于钢筋直 径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑤采用电弧焊焊接,单面搭接焊,其搭接长度不得小于10 d,双面搭接焊,其搭接长度不得小于5d,焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜,焊缝高度不小于0.3d且不小于4 ㎜。 4.3 二次衬砌 4.3.1 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行,防止钢模台车偏移。 商品混凝土必须满足施工要求。 4.3.2 施工程序 ⑴二次衬砌施作应符合以下要求: ①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧洞周边水平收敛速度小于0.2mm/d;拱顶下沉速率小于0.1mm/d;隧洞周边水平收敛速度以及拱顶或底板垂直 位移速率明显下降;隧洞位移相对值已达到总相对位移量的90%;或初期支护表面裂隙(观察不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛,又难以及时补强时,可提 前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态,此时二次衬砌应予以加强。 ⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 ⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道,要求使用标准枕木和鱼尾板;轨距与台车轮距一致,左右轨面高差10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷起动衬砌台车液压系统,根据测量资料使钢模定位,保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定,测量复核无误。 ⑸清理基底杂物、积水和浮碴;装设钢制或木制挡头模板,按设计要求装设橡胶止水带,并自检防水系统设置情况。 ⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,