整车性能正向开发 课件.pptVIP

整车性能的正向开发 离合踏板性能参数目标确定 整车性能的正向开发 问题名称 Issue VW GM Ford Hyundai Bora Golf Sagitar LAVIDA Polo Fabia Octavia Excelle XT/GT Sail Cruze Fiesta Focus Elantra Verna T20 手动档 - 离合器踏板使用太费力 T20: Manual Transmission - Clutch Pedal - Requires Too Much Effort 0.58 0.00 0.76 0.74 1.71 0.00 0.78 0.61 1.70 2.92 0.78 0.00 1.05 0.61 评估结果 FOCUS LAVIDA GOLF6 TIIDA 离合器踏板面高度 7.1 6.4 6.40 7.2 离合器踏板操作行程 7.2 6.6 7.00 7.0 啮合点高度 7.0 6.8 7.40 6.8 最大操作力 5.8 6.7 6.20 6.7 踏板回弹力 5.8 7.2 6.00 6.7 离合操纵系统总体评分 6.5 7.0 6.75 7.0 选择符合客户需求的性 能参数目标！ ? 车辆性能工程师应当解决 VTS 内部以及 VTS 与设计方案之间的矛盾，解决 方法有： – 使用仿真工具对与 VTS 要求相矛盾的内容进行 – 运用最优设计和设计讨论来平衡各方面的要求 – 通过初始设计要求文件与工程师进行交流 – 如果设计方案无法满足 VTS 要求，则需要变更设计或 VTS ? 经过平衡后的 VTS 需要市场部总监，车型平台总工，质量部总监，整车性 能总监，项目总工，项目经理和车辆性能经理签署发布。 整车性能的正向开发 平衡的案例 - 低滚阻轮胎 ? 降低轮胎滚动阻力的计划 ? 轮阻改进的两个方案 ? 对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表 -P- : 目前轮胎的状态 -1)- : 减小 5% 轮胎滚动阻力 有性能影响 -2)- : 减小 15% 轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响 整车性能的正向开发 ? 整车性能工程师负责从 VTS 的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设 计规范中。 – 职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工 程师及时沟通状态； – 车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型； – 如果出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告； – 如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程； VAPIR PEM lead VPIT VPM lead VCIT VAM lead SMT VSE lead PITs CITs PDT VCE 物理集成 性能集成 子系统开发 整车性能的正向开发 ? 整车性能工程师负责对 VTS 中的每项条款进行验证： – 完成整车级别的验证试验，收集并汇总 VTS 验证报告； – 使用 5 Phase 报告跟踪实际状态与目标值不符的问题 – 更新仿真模型的输入数据并保证模型与实际结果的相关性 – 如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行 CRDN 流程； 整车性能的正向开发 目录 ? 整车性能是什么； ? 整车性能的重要性； ? 整车性能的正向开发； ? 整车性能的分析工具及方法 ? 整车性能开发工作的主要困难； ? 整车性能工作未来的展望； 整车性能的分析工具及方法 项目编号 Pro No 子项目编号 Sub Pro No 报告编号 Report No 问题标题 Issue Title 报告状态 : Report Status: 数模编号 / 版本 : Mathdata No/Version: 零件名称 Part Name 责任部门 Responsible Dept 协调人 VSE 责任人 : Acceptor: 发布日期 Publish Date 故障编码 : failure model SVPPS 故障数量 : Nr of Incident: 2. 根本原因 Root cause: 评审阶段 Assessment Phase 试验地点 : Test in 问题等級 : Issue Level 试验规范 : Test Specific 试验子规范 Sub Spec. 3. 解决措施 Solution: 4. 实施情况 Implementation: 5. 效果验证 Validation 车辆编号 : Vehicle No: 车型 : Vehicle Model: 试验完成百 分比 : Test %: 变速箱型号 : Transmission Ty pe: 发动机号 : Engine