高速铁路设计规范(试行)-综合接地.docVIP

高速铁路设计规范（试行） --之综合接地 21 综合接地 21.1 一般规定 21.1.1高速铁路应设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。 21.1.2综合接地系统应遵循等电位连接的原则。 21.1.3接触网带电体5M范围以内的铁路电气设备和金属构件应接入综合接地系统。 21.1.4线路两侧20M范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应纳入综合接地系统。 21.1.5避雷针的接地应设独立接地装置，当接地装置与与贯通地线的距离小于15M时应接入综合接地系统，其接入点与通信、信号及其他电子设备的接地连接点的间距宜大于15M，有困难时应大于5M。 21.1.6综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω. 21.1.7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋 21.2贯通地线、引接线及横向连接线 21.2.1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。 21.2.2贯通地线的敷设应符合下列规定： 1.桥梁地段的贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。 2.隧道地段的贯通地线应敷设在隧道内线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线应每间隔约100M，通过接地端子与隧道接地极连接一次。 3.路基地段的贯通地线应敷设在线路两侧的电缆槽下方；路堤、土质及软质岩路堑地段，贯通地线埋在距基床底层顶面-300M~-400MM处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于路肩 电缆槽下约-200MM的沟中，并回填细粒上。 21.2.3贯通地线截面积的选择应符合下列规定： 1.应按照远期的牵引电流计逄。 2.满足正常情况下流过贯通地线最大牵引回流的需要。 3.应满足接触网短路（短路时间按不大于100MS计）通过瞬间大电流时热稳定的要求。 4.应根据不同区段牵引回流的分布情况每段合理考虑。 21.2.4贯通地线的材质应耐腐蚀。 21.2.5路基地段，对应接触网支柱的同一里程处，设贯通地线的引接线，该引接线应与贯通地线同材质、同截面。 21.2.6线路两侧贯通地线应进行横向连接。路基地段宜每间隔约500M设一处横向连接线，横向连接线应与贯通地线同材质、同截面；桥梁地段利用梁端接地钢筋、隧道地段利用隧道接地钢筋实现横向连接。 21.3接地极和接地端子 21.3.1桥梁、隧道地段应设综合接地系统接地极，路基地段应利用接触网支柱基础作为接地段。 21.3.2桥梁接地极设置应符合下列规定： 1.桩基础桥墩：在基础外围的每根桩中应选用通知结构钢筋，并在承台中环接构成接地极。 2.明挖基础桥墩：在基底底面设一层钢筋网格作为水平接地极，通过桥墩中的结构钢筋与梁体接地钢筋相接。 3.梁体：无砟轨道桥梁和道砟厚度小于0.3M的有砟轨道桥梁，在梁体上表层适当位置处应利用结构钢筋作为纵向和横向接地钢筋。桥梁上钢轨两侧的防护墙上，利用其表面的纵向结构钢筋作为接地钢筋。 21.3.3隧道接地极设置应符合下列规定： 1.接地极应利隧道初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。 2.锚杆接地极每一个台车位设置一处，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度。 3.底析板接地极按照1M间隔选用底板结构钢筋，接地极按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。 4.二次衬砌中有钢筋网的隧道和明洞，应利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接地钢筋；二次衬砌无钢筋时，公考虑设环向接地钢筋与接触网基础连接。 5.在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘应各选取一根纵向结构钢筋，与隧道锚杆接地极或底板接地极及二次衬砌内的防闪络接地结构钢筋可靠焊接。 21.3.4路基接地极设置应利用接触网支柱基础内结构钢筋作为接地极并可靠连接。 21.3.5桥梁接地端子设置应符合下列规定： 1.在桥墩墩帽设置接地端子，供桥墩接地极与梁体接地装置的连接；接地端子与桥墩接地钢筋可靠焊接。 2.在每跨梁上部两端设置接地端子，用于贯通地线及轨旁设备、设施等的接地连接。 3.在每跨梁底部两端设置接地端子，用于梁体与桥墩间的接地连接。 4.梁体上的接地端子均应在梁体内与其接地钢筋可靠焊接。 5.在每个垂直于线路方向地桥墩侧面、距地面-200MM处设置接地端子，用于测试和栓接附加接地极。 21.3.6隧道接地端子设置应符合下列规定： 1.在两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘上约每50M设置接地端子，供轨旁设备、设施的接地连接。 2.在每个隧道洞室垂直线路的两侧壁下方设置接地端