轨道检测技术 课件.pptVIP

? 轨道检测车检查时，铁路局、工务段应派员添乘；如检查出严重不良处所， 应立即通知辖区迅速整修。为了适应提速、重载运输的发展需要，提高轨道 的平顺性，减少车辆振动和轮轨作用力，延长轨道和车辆的养护周期及使用 寿命，降低轨道养护维修费用，提速干线轨道不平顺状态管理，应采用一些 特殊的管理措施。 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ———— 轨道检测车的使用 轨道检测车的检查办法（ 2 ） 31 PPT 课件 ? 铁路是较早开展无损检测工作的部门之一，钢轨探伤是无损检测技术应用的 一个重要领域，由于钢轨在使用过程中会因应力作用产生各种疲劳裂纹，如 检测不及时，会造成钢轨断裂，以至于引起列车颠覆，中断交通等恶性事故， 因而各国对钢轨探伤都十分重视，不惜投入大量人力物力对现役钢轨进行定 期检测，以便及早发现疲劳伤损，防止断轨，确保安全。 ? 在探伤设备和手段方面，国内外有较大差别。目前国外钢轨探伤主要使用大 型探伤车，小型设备一般只用来复查大型探伤车的检测结果。 第四节 钢轨探伤车、多功能安全综合检测车简介 ———— 钢轨探伤车的简介 轨道探伤技术的发展（ 1 ） 32 PPT 课件 ? 目前探伤车探伤速度大多在 20 ～ 50km/h 。德国拟把电磁声技术运用到钢轨探 伤车上，准备研制探伤速度在 70km/h 以上的探伤车，但此项目目前还没有正 式投入使用，探伤车的工作方式多采用停顿式，即探伤线路是封闭的，发现 伤损马上停下来手工复核，一旦确认立即换轨，目前这点在我国也很难做到。 ? 美国、德国、法国、澳大利亚、俄罗斯等国都可以设计和生产钢轨探伤车， 有些国家还少量出口。美国 PJT 公司生产的 SYS — 1000 型探伤车是较有代表性 的具有 90 年代先进水平的探伤车，我国成都铁路局等使用的是该型进口探伤 车，国内生产的 GT3 型大型探伤车，其检测系统就是 SYS — 1000 ，探伤速度可 达 40km/h 。 ———— 钢轨探伤车的简介 第四节 钢轨探伤车、多功能安全综合检测车简介 轨道探伤技术的发展（ 2 ） 33 PPT 课件 轨道检测技术 ? 第一节 国外轨检车的发展概况 ? 第二节 我国轨检车的发展现状 ? 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ? 第四节 钢轨探伤车、多功能安全综合检测车简介 1 PPT 课件 第一节 国外轨检车的发展概况 轨道检查车 是检查轨道病害、指导轨道维修、保障行车安 全的大型动态检测设备，也是实现轨道科学管理的重要手 段，为此各国铁路都重视轨检车的开发和应用。 至今，轨检车的发展已有百余年的历史 概念 1877 年第一辆轨检车诞生，至 20 世纪 40 年代，瑞士、联 邦德国、美国、法国、日本都有了轨检车。这个时期的轨 检车主要为接触式机械轨检车，测量速度低、项目少、技 术落后、采用弦测法检测。 50 及 60 年代，轨检车向电气式 转变，测试仪表电子化、项目增加、速度提高，并开始应 用惯性原理检测方法 2 PPT 课件 第一节 国外轨检车的发展概况 70 年代以来轨检车发展极快，欧美、日等许多发达国家相 继研究各种先进的轨道检测技术和新的测量原理，如：惯 性原理、光电、电磁、电容等无接触传感器，伺服跟踪、 自动补偿及修正技术在轨检车上广泛应用，车载计算机进 行轨检数据处理，提高了检测精度和速度，增加了检测功 能。 80 年代以来，激光、数字滤波、图像处理等在轨检车上应 用更加广泛。以计算机为中心，对轨检信号进行模拟及数 字混合处理，保证轨检结果不受列车速度和运行方向的影 响。采用数字滤波技术扩大了轨道不平顺可测波长的范围， 改善了轨检系统的传递函数特性，大大提高了检测的精确 性和可靠性。 3 PPT 课件 日本轨检车发展 第一节 国外轨检车的发展概况 日本 East － i 综合轨检车 4 PPT 课件 ? 日本铁路为确保高速铁路新干线的安全运行，从 1975 年开始先后装备了 4 列电 气化轨道综合试验车，承担对新干线的电气化和轨道状态的动态检查，每列 车由 7 辆车组成，其中第 5 辆为轨检车，其他检测车检查电力、通信信号、接 触网、电源回路状态，最高检测速度为 210km/h 。 1998 年以后轨检车又有了较 大的技术进步，车辆转向架由 3 台改为 2 台，从而将传统的弦测法由等弦改为 不等弦测量，传递函数有了明显的改善。 ? East － i 是日本完全利用