商用车薄板冷冲压件结构工艺性规范（技术规范）.pdfVIP

薄钢板冷冲压结构工艺规范 1 目的 为了提高厚度小于等于3mm的薄钢板冲压件成型质量，特制订本文，规范冷冲压结构工艺要素。 2 适用范围 本文适用于一般结构的钢板冷冲压件。 2 制定依据 根据相关的国家及行业标准，并结合企业具体情况。 4 工艺性规范 4.1 一般原则 4.1.1 外板件设计 外板件A 面造型设计应遵循的一般原则： a) 表面曲率外凸，避免内凹，避免曲率过小从而对产品表面刚性产生不利影响。 b) 零件避免窄长、局部刚性弱的造型，翻边整形部位的A 面压料宽度需要保证。 c) 表面棱线尽可能少，形状变化简单，多条棱线要有主有次，次要棱线圆角需要放大。 d) 分缝尽量平行于车身坐标，分缝部位A 面曲率平缓，车门分缝要考虑包边的可行性。 e) 外板件尺寸应满足生产通过性要求。 f) 零件避免深度过大，会有冲击线进入产品面的问题。 g) 零件避免局部凸耳的结构，否则会影响材料利用率。 h) 零件内部胀形结构的夹角、平面转角和侧壁斜度避免过小，否则会存在面品的问题。 i) 零件伸长翻边结构的平面转角或夹角避免过小，否则会存在开裂或减薄过大的问题。零件压缩 翻边结构的平面转角或夹角过小会导致起皱、叠料问题。 4.1.2 内板件和结构件设计 内板件和结构件设计应遵循的一般原则： a) 零件结构尽可能简单、规则、对称，避免急剧的形状改变，所有尖点应做球化处理。 b) 零件轮廓尺寸和深度应满足生产线通过性要求。 c) 尽可能降低零件的拉延深度。零件应避免平面转角小且对应部位深度大、侧壁陡的封闭轮廓设 计。 d) 零件应尽量采用带法兰设计，有利于提高结构刚性。零件侧壁上避免设计冲孔，尽量将孔移至 法兰部位。 e) 凸台、凸筋、台阶、侧壁筋、翻孔、翻边等局部形状有利于提高零件自身结构刚性。 f) 覆盖件避免有局部尺寸过大的凸耳，梁类件避免深度变化过大，否则零件材料利用率将受到影 响。 g) 对于大型件窗口部位废料，设计时应考虑废料的二次利用。利用废料的小型件其材料牌号和厚 度应与提供废料的大型件相统一。 2 h) 钢板牌号及厚度、尺寸规格应当符合国家标准的规定，钢板牌号选择应避免机械性能和成形性 能过剩或不足。钢板规格要尽可能少，否则增加材料采购成本和资金占用。 i) 普通冲裁断面都会有毛刺和撕裂带，局部减薄或增厚、回弹变形及成形质量等问题都会影响零 件性能和功用，设计时需要关注。 4.1.3 冲压方向确定 冲压方向确定时需要注意： a) 零件开口向下为冲压的位向。 b) 零件内部特征如冲孔、翻孔、翻边、凸筋、凸台等是否为车身坐标，如不是车身坐标，是否存 在统一的冲压方向。 c) 按4.1.3 b) 条确定的冲压方向，零件边缘的上翻边应避免负角，上翻边上应避免有冲孔。 d) 零件去掉边缘翻边后，按沿周侧壁倾角相近来确定拉延方向，应避免零件在前后侧或左右侧存 在过大落差的问题。 e) 对于大型覆盖件，按4.1.3 b)和4.1.3 d)确定的方向，二者角度差应≤15°。 4.2 拉延及胀形结构工艺性 4.2.1 底部形状 零件底部形状变化应保持平缓，低碳钢应保证θ≤45°，推荐≤30°；高强钢应保证θ≤30°，推荐≤ 1 1 15°，如图1所示。 θ 图1 底部形状变化 零件尽量避免局部的尖底形状，尤其拉延深度大时，容易引起先接触传力区开裂。如图2 所示油底 壳零件，放油口部位避免设计得过于凸出。 放油口 图2 避免尖底形状 4.2.2 侧壁形状 零件侧壁倾角沿拉延方向应保证α≥5°，如图3所示，侧壁倾角推荐值按表1所示。