连续墙检测方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一节 概述 2 一、工程概述 2 二、 施工工期要求 2 三、 工程位置、环境条件 2 四、工程地质及水文地质 2 第二节 编制依据 4 第三节 连续墙检测的目的 5 第四节 连续墙检测方案 5 一、连续墙数量： 5 二、连续墙检测方法 5 三、连续墙检测数量 5 四、受检连续墙槽段确定原则 5 五、连续墙检测要求 6 第五节 委托检测 7 第一节 概述 一、工程概述 镇龙北站是广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程的中间站，位于九龙大道与江新路口的交叉处，沿九龙大道呈南北方向布置。镇龙北站为带有折返线的地下两层岛式站台车站，站后接镇龙停车场的出入段线，镇龙北站有效站台中心里程为支YDK60+901.000，车站起点里程为支YDK60+806.150，车站终点里程为支YDK61+293.700，车站全长为487.55m。车站采用明挖顺作法施工，车站小里程端为盾构始发端，大里程端接明挖区间。 镇龙北站主体围护结构基坑标准段宽度为19.7m，基坑深度约16.7～17.5m；小里程端盾构扩大端宽度为25.0m，基坑深度约18.2m；大里程端由于安装转折机要求宽度为21.0m，基坑深度约16.7m。镇龙北站围护结构采用800厚连续墙＋内支撑的型式。 二、 施工工期要求 【镇龙北站】主体围护结构地下连续墙施工总体工期安排如下: 1、施工准备 30工作日； 内容包括人员设备进场、原材料送检、场地施工等工作； 2、导墙及地下连续墙施工200工作日； 三、 工程位置、环境条件 1. 建筑物分布 九龙大道规划红线宽为60m，现状为双向六车道。镇龙北站主体基坑两侧主要为村民房屋群、镇龙镇敬老院、苗圃与绿地等。 镇龙北站主体基坑周围建筑物情况一览表 方位 建筑物名称 层数 结构型式 基础型式 最小净距（m） 备注 基坑北端 五福堂村村民房群 1～3 砖混、钢筋混凝土 独立基础 41.1 基坑东侧 九龙镇敬老院 3 砖混、钢筋混凝土 条形基础 8.7 基坑东侧 镇龙村村民房群 1～8 砖混、钢筋混凝土 独立基础 10.7 其中8层房屋只有一栋，其余的均为1～3层，8层楼离基坑最近距离为44.5米 基坑南端 镇龙村村民房群 2 砖混、钢筋混凝土 条形基础 13.0 基坑西侧 向西村村民房群 1～3 砖混、钢筋混凝土 条形基础 10.0 2. 管线分布 镇龙北站范围沿基坑纵向分布有雨水、污水、给水、电力、电信和路灯等管线，横跨基坑有雨水、电信和电力管线， 主体基坑施工前，需迁改管线有：永迁直径1200、埋深约1.71米的混凝土给水管约320米至主体基坑西侧；永迁直径900、埋深约1.95～2.29米的混凝土雨水管约40米至主体基坑的东侧；永迁直径700、埋深约1.62～1.74米的混凝土雨水管约450米至主体基坑的东侧；永迁基坑北端头的混凝土雨水箱涵3000X1500、埋深约1.23米的箱涵至主体基坑外侧北端；悬吊横跨基坑的3000X1100、埋深约1.07米的雨水箱涵；以及迁改主体基坑范围内的一些小管径的电力、路灯、通信等管线。具体的管线平衡由专门的设计单位设计。 四、工程地质及水文地质 4.1 地形地貌 镇龙北站设置于九龙大道与江新路交叉路口处，沿九龙大道南北向靠东侧布置，车站西北侧为苗圃和东龙混凝土搅拌公司，东北侧为松茂花木场和五福堂居民房，西南侧为向西村居民房，东南侧为九龙镇镇龙敬老院和向西村居民房。周边规划以居住、市政绿地为主，目前地面交通流量相对较少。本站为丘陵~低山地貌单元，周边地势平缓。 4.2 岩土分层及其特性 站址范围内目前提供的工程勘探资料表明，场地工程地质相对复杂，淤泥层及砂层均有多处揭示。地层由上而下依次为： 车站地层从上到下主要为1人工填土、4N-1粉质粘土层、3-2中粗砂、3-3砾砂层、5H-2花岗岩残积土、6H花岗岩全风化层，零星分布粉细砂3-1和粉质粘土层4N-2。 本站底板大部分位于3-3砾砂层、5H-2花岗岩残积土中，局部少量存在于花岗岩全风化层6H中。 4.3 水文地质 本次初步勘察所揭露的地下水水位埋深较浅，稳定水位埋深为0.9～6.5m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,水位年变化幅度为2.5m~3m 场地地下水按含水介质类型（含水层的空隙性质）不同可分为第四系浅部土层中的孔隙水和深部基岩裂隙水。 孔隙水主要分布在海陆交互相沉积层、冲洪积砂层中，其含水性能与砂的颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。基岩裂隙水主要为风化裂隙水，具微承压性。主要分布在深部岩石强、中风化带中。含水量与岩体的裂隙程度密切相关，而岩体的裂隙发育程度往往风化程