路基路面及排水设计说明-支线.docxVIP

路基、路面及排水设计说明 一、设计依据 1．《公路沥青路面设计规范》 (JTJ 014-97)； 2．《公路排水设计规范》 (JTJ 018-97)； 3．《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTJ 012-94)； 4．《公路土工合成材料应用技术规范》 ( JTJ 019-98)； 5．《公路沥青路面施工技术规范》 (JTJ 032-94)； 6．《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-93)； 7．《公路改性沥青路面施工技术规范》 ( JTJ 036-98)； 8．“长永高速公路改造工程专家咨询会议纪要”[2001.2.26]； 9．“湖南长永高速公路改造工程设计方案专家评审会议纪要” [2001.4.3]； 10．“湖南长永高速公路改造工程设计有关问题协调会会议纪要” [2001.4.15]； 11．其他有关规范、规程及会议精神。 二、路基横断面布置 路基宽24.5m,其中行车道宽2X7.75m,人行道宽2M.0m, 土路 肩宽 2X).5mo 当平曲线半径小于不设超高半径时,在平曲线范围内设置超高, 圆曲线一采用全超高值,超高缓和段设置在弯道缓和曲线上,超高缓 和段长度根据弯道全超高值和弯道超高渐变率计算后确定。超高旋转 方式采用绕中央分隔带中线旋转，外侧硬路肩未作改造。公路全线未 设置加宽。 三、路基、路面排水设计 路表排水仍采用目前的漫流方式，加铺层边缘留一缺口将路表水引 至两侧防撞墙泄水孔。在公路使用过程中针对水流较大的具体位置再 设置边坡急流槽。 四、沥青混合料加铺层设计 1、设计原则 根据长永高速公路的交通量，使用性质与任务，所在地的气候、水 文、地质、材料、施工经验与养护要求以及改造工程的目的，综合 考虑纵坡调整与横坡调整进行沥青混合料加铺层的设计。 充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的运 用。 针对长永高速公路的使用功能，对加铺层沥青路面提出如下要求： 表面抗滑性满足高速公路要求； 高温稳定性，即具有高的车辙能力和抗挤压破坏的能力，不使 车辙过大而影响交通安全； 沥青路面应有较高抗水损害能力； 表面无泛油现象； （5）延缓和减少旧水泥混凝土板所引起的反射裂缝。 2、 设计参数 1） 交通量 交通荷载组成特点：该路为湖南长沙市连接黄花机场的主要干道， 主要是小客车和大客车。 2） 气候条件 本路段属于东南湿热区（W 5），该区因春、夏东南风造成梅雨和夏 雨，形成明显的不利季节。自然环境因素特点为：地下水位高，年降 雨量大于1500mm,降雨时间大多在2 8月期间，降雨过程长，而且 雨量大，尤为突出的是在4 5月，简直是阴雨连绵不断。月平均最 高气温大于30C，高温季节时间长，月平均最低气温大于 5C,日极 端最高气温406C，年平均气温大于20C，极端日最低气温-103C。 其气候特点：降雨量大、气温高并且高温时间长和温度变化大。 3） 材料参数 由于时间紧，在设计过程中难以通过材料试验得出路面材料设计参 数，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）附录中的建议值进行 材料参数选取。 3、 加铺层结构及横坡 路表横坡仍保持1.5%不变，支线及匝道沥青混合料加铺层结构如 下： 结构层次 厚度/cm 材料类型 表面层 4 SBS改性沥青AK-13 防水层 - 浸渍沥冃无纺土工布 调平层 2 重交沥青AH-70细粒式沥青混凝土 AC-10 粘层 - 改性乳化沥青 旧砼板 24 水泥混凝土 五、材料 长永高速公路改造工程中所用原材料的技术指标必须符合最新有 关规范的要求，具体参见长沙交通学院提交的“长永高速公路改造工程 沥青混合料加铺层材料技术要求”。 表面层、防水调平层采用SBS改性沥青。表面层采用玄武岩，防水 调平层采用石灰岩。粘层采用改性乳化沥青。土工布防水层采用重交 沥青AH-70，土工布采用聚酯长纤维单面烧毛道路专用无纺土工布， 要求纵横向抗拉强度大于 8kN/m，能耐200C左右的高温，单位重 160g/m2。 六、施工要求 1、 长永高速公路改造工程中沥青混合料加铺层的施工应满足有关规范 及长沙交通学院提交的“长永高速公路改造工程沥青混合料加铺层 施工指南及质量控制”的要求。 2、 在组织现场施工以前以及在原材料或混合料发生变化时，必须对拟 采用的材料进行规定的基本性能试验，以确定材料是否符合规范和 设计要求。施工单位应参照设计提供的材料组成和材料来源按规定 进行混合料配合比设计试验。 3、旧水泥混凝土板的处理必须达到设计要求。处理后应对每一块混凝 土板进行检测，对达不到要求的混凝土板应重新处理。 4、沥青混合料的摊铺，应采用分幅施工的方法进行摊铺；表面层、防 水调平层均采用一台摊铺机一次摊铺。 5、表面层压实度应达到 98%，空隙率应小于 6%、且大于 3%；防