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②丽步交通大净灬 热泵空调中冷凝与蒸发两用换热器的优化 黄东 西安交通大学制冷与低温工程系 2008年1月 内容提要 丽字交通大浮《 1.研究背景 2.热泵空调中冷凝与蒸发两用换热器的特点 3.热泵空调中冷凝与蒸发两用相变换热器的研究思路 4.支路数对热泵空调中冷凝与蒸发两用换热器性能的影响 5.流路布置对热泵空调中冷凝与蒸发两用换热器性能的影响 6.后续研究计划与思路 1.研究背景 丽字交通大浮《 (1)空调能效标识的强制执行,铜价的上涨,市场竞争的加 剧,迫切需要开展节能研究。 (2)制冷系统的四大部件中,翅片管式冷凝器与蒸发器设计 主要依赖经验和模仿,缺乏理论指导。 (3)热泵空调中是冷凝与蒸发两用相变换热器,相关研究有 利于同时提高制冷循环和制热循环的效率。 (4)热泵空调中冷凝与蒸发两用相变换热器,必须能适应宽 工况(干、湿、结霜工况)、大流量范围(制冷循环与制 热循环流量不同)、多种相变过程(冷凝与蒸发)等特点 2.热泵空调中冷凝与蒸发字交通大浮 两用换热器的特点 (1)宽工况:冷凝器(干工况),蒸发器(干、湿、结霜工况) (2)制冷剂物性非线性:相同压降在蒸发器低温区引起的饱和温度的 变化幅度比冷凝器高温区要大 (3)两流体间的流动型式变化:在制冷循环为进口,制热循环则为出 口,但空气流动方向不变,顺、逆流形式发生变化; (4)风速非均匀分布的影响:使基于过热度负反馈控制的蒸发器性能 衰减,甚至引起控制振荡; (5)空气侧与制冷剂侧的热阻相当:新研究表明,甚至在过热段、低 干度段主要热阻位于制冷剂侧,是内肋管广泛使用的基础 (6)气体或气液两相混合物分配:冷凝器时存在气体在各支路间的分 配,蒸发器时气液混合物的分配 (⑦)流路布置:支路数、流路布置、翅片类型等相关研究比较匮乏, 难以同时提高制冷和制热循环的效率; 3.热系空调中冷凝与蒸发两丽李交通 用换热器的研究思路 出口过热 度≥28℃ 要求出口总 过热度5℃ 出口带总流量 5%的液体 R22在蒸发温度3℃时,潜热为202.61kJ/kg,显热0.74177 kJ/kg·K,潜显热比为273倍,则将最下面支路液体汽化并 过热至5℃,其他两个出口过热度≥28℃