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适应现代数字化造船模式的船企网络管理模式探讨 沪东中华造船(集团 有限公司 邮编 200136 潘冬伟 摘 要 本文以造船设计、制造、管理一体化的现代造船模式对船舶企业网络管理所带来的新的要求为研究出发点。分析了船舶企业传统单一集中式网络管理模式的不足，提出与现代一体化造船模式相适应的网络管理模式——即分层部署, 多元管理, 集中控制的网络管理模式。并就该网络管理模式的设计和建设进行了探讨和分析。 关键词：船舶企业 网络管理模式 网络管理协议 1 船舶企业网络及管理现状 1.1船舶企业网络系统现状 随着全球信息化的日益普及和信息化技术在船舶行业的深入应用，现代造船模式进一步突破了时间和空间上的限制，壳、舾、涂、管、缆等作业在空间上的分道已经不仅仅局限在生产车间或生产部门上，跨企业、跨区域的分区生产，统一总组模式已经逐步形成。造船模式的改进对造船企业信息网络系统的管理又提出了新的挑战。采用什么样的网络管理模式方法和系统方案，不仅影响网络系统的功能和性能，而且也直接影响船舶企业信息化的开展和应用。因此，高效可靠的网络管理系统是船舶企业信息化的保障，是计算机网络系统不可分割的重要组成部分。 1.2 船舶企业传统单一集中式网络管理模式介绍 虽然船舶行业网络规模已经有了前所未有的发展，但网络管理系统往往还延用以前单一的集中式管理模式。集中式网络管理模式是由一个管理者对整个网络的运行进行管理，负责处理所有代理上的管理信息，它具有简单、价格低及易维护等优点。但是在多分布、逻辑架构复杂，且网络特性涉及BGP （边界网关协议）、OSPF （开放式最短路径优先）、多域、单域等多种环境并存的现代船舶企业网络中，传统的集中式网络管理系统逐渐暴露出了不可克服的缺点。主要表现在： 1 管理中心需要处理所有的管理信息，大量的数据可能来不及处理。所有的信息都涌向中央管理者，网络传输量大，容易引起阻塞。对网络传输速率和管理平台硬件要求高； 2 整个网络管理系统的运转都依赖于管理中心，一旦它发生故障，管理系统都将崩溃，可靠性差； 3 固有的轮询机制导致了大量的网络传输和时间延迟，影响了网管的效率甚至是正确性，也限制了网络规模的扩展性； 4 网管功能固定，难于修改和扩充，并且管理者对设备只能进行简单的管理操作，网络管理信息不能共享； 5 集中式网络管理系统在大规模网络应用中还存在采样时间间隔设置的问题。如果数 据采样间隔过大时，则不能实时反映性能数据的变化趋势，并及时做出应有的反应；相反，如果采样间隔过小，面对大型、复杂的网络又会造成管理信息的交换消耗大量的带宽和计算资源，成为系统的I/O瓶颈, 造成存储空间的急速增加。 2 新型船舶企业网络管理模式研究 网络管理系统中最重要的部分就是网络管理协议，它定义了网络管理器与被管代理间的通信方法。主要的网络管理协议有SNMP （简单网络管理协议）协议和CMIP （公共管理信息协议）协议。目前常见的网络管理系统主要是基于SNMP 协议开发。因此，本文也以基于SNMP 协议的网络管理系统为研究对象。 不同的网络结构决定了不同的网络管理模式。船舶企业的网络结构随着信息化应用模式的变更已从一个大的星形结构逐步过渡到层次化的树形结构, 乃至网状结构。因此与之相对应的新的网络管理模式必须包含以下几个特点：分层部署，多元管理，集中控制。将整个网络管理系统按区域划分为多个管理单元，各个管理单元实行区域自治管理，并配备管理服务器。在网管中心设立集中控制服务器、安全服务器等，同时配备数据存储系统。网管中心的集中控制服务器只需要向各个管理单元内的服务器提取关键数据，而不需要向各个管理节点查询和获取信息。管理模型如图1所示。 图1船舶企业新型网络管理模型 2.1 分层部署 合理的层次化分级管理能有效地处理好大型网络管理系统管理范围和职责的划分。利用现今网络管理软件对分布式部署的全方位支持，基层管理员可在局域范围内把网管工作做细，也可通过过滤策略把关键信息上传到运维管理中心。从而使网络管理工作既能把控网络的全局信息，也能把控全网细枝末节的网络健康状态，保证关键业务的顺畅运行。 2.1.1 单个管理单元的管理规模 虽然基于 SNMP 的网管系统中具有类似中断的 trap 功能， 但主要的管理项目还是通过 轮询实现的，即网管系统服务器通过向各设备中的网管代理发送和收集各种网管信息。若采用每次轮询一个代理的方式，则网管系统的规模遵循公式： S≤（C-D ）/A ，其中： S 为管理节点数，它代表了一个管理单元的规模； C 为轮询周期，即管理服务器对本管理单元内所有管理节点一次轮询开始到下一次轮询开始的时间差； D 为轮询间隔，为减少网管系统轮询给网络带来的额外数据负荷，一个轮询周期内应包含轮询间隔。 A 为对一个管理节点进行一次完整的操作所需要的平